Anledningen till att det inte skulle bli någon Golf V Variant var att VW räknade med att efterfrågan på en liten mellanklasskombi skulle försvinna i och med högbyggda Golf Plus och minibussen Touran. Nu blev så inte fallet utan snarare är det så att segmentet har ökat, bara i västeuropa säljs årligen omkring 650 000 bilar i klassen.

Golf Variant delar bottenplatta med vanliga Golf och axelavståndet är det samma, 258 centimeter. Kombitillägget gör dock att karossen växer till 455 centimeter. Det är knappt 16 centimeter längre än föregångaren. Med det i åtanke kan det tyckas märkligt att den maximala lastvolymen ”bara” har ökat med 80 liter, till 1 550 liter. Förklaringen ligger i utformningen av bakrutan som har fått en mer livsstilsbejakande, ”sportig”, lutning jämfört med föregångarens närmast vertikala avslut. Med uppfällt säte ryms 505 liter bagage, vilket är 45 liter mer än hos den gamla modellen och drygt 100 liter mindre än vad som ryms i en Passat Variant. Förutom ett ”lönnfack” bakom baksätesryggen bjuder bagageutrymmet inte på några större överraskningar, lastsäkringskrokar finns liksom ett 12-voltsuttag och krokar som hindrar matkassen från att kasa runt.

Interiören är identisk med den i Golf och det är upp till betraktaren att avgöra om den är förutsägbart tråkig eller korrekt saklig. För den som vill liva upp kupén finns det för första gången i VW ett öppningsbart glastak som sträcker sig till Cstolpen. Förutom det större bagageutrymmet överrensstämmer innerutrymmena med vanliga Golf vilket innebär att baksätespassagerarna har skapligt med utrymme för ben och fötter även om personen framför är över medellängd.
Inledningsvis kommer Golf Variant med fyra motoralternativ, två bensinare och två dieslar. Dieslarna är på 105 respektive 140 hästkrafter, gången tillhör inte den smidigaste men de går snålt, VW uppger 0,52 respektive 0,56 l/mil vid blandad körning. På bensinsidan är instegsmotorn den mer än beprövade 1,6:an på 102 hästkrafter.
Vi hade ingen möjlighet att provköra motorn, men redan i vanliga Golf har motorn ett styvt jobb. Nästa steg upp är den turbo- och kompressormatade 1,4 TSI på 140 hästkrafter. Motorn har ett brett kraftregister och i kombination med den sexväxlade lådan blir motorvarvet lågt, 2 800 r/min vid 110 km/h.
Utsläppt på Authobahn mellan Hannover och Wolfsburg går bilen stabilt och jag uppfattar kupén som tystare än vanliga Golf. Det är framför allt däcksbullret som är lägre – åtminstone på tysk asfalt.
Jämfört med vanliga Golf har Variant större pondus i fjädringsrörelserna vilket gynnar komforten, men i gengälld upplevs bilen som sävligare på kurvig väg.

De svenska priserna är inte fastställda vid tiden för tryckning men vi kan räkna med att VW tar runt 15 000 kronor för det extra utrymmet. Det skulle innebära att 1,6-liters motorn skulle kosta strax under 175 000 kronor medan 1,4 TSI skulle landa runt 200 000 kronor. Under fjärde kvartalet kommer det en etanolkonverterad 1,6:a. Golf Variant börjar nöta svensk asfalt i slutet av sommaren.

Ingen folksamling kring bilarna, i kombilandet Sverige lär det bli en annan femma.

 

Inga synbara nyheter, men plasten på instrumentpanelen har fått en mjukare struktur.

 

Första gången ett öppningsbart glastak sitter i en bil från VW.

 

Redo att fyllas. Den ensamma väskan är närmast ett hån mot bilens lastkapacitet.

 

Baksätet tillhör de rymligare i klassen.