Två hundra hästar i en halvstor familjebil - vem hade ens kunnat drömma om något sådant när Golf GTI en gång startade hästjaktskraften i denna kategori? 

Redan hälften så mycket ansågs imponerande för att inte säga skräckinjagande.
Opel Astra med tvåliters turbomotor ställer alltså 200 hk till förarens förfogande. Resultatet är på det hela taget förvånansvärt harmoniskt, men inte riktigt i alla situationer.
Nya Astra är redan i grunden en bil med utmärkta vägegenskaper och 2,0 T är dessutom standardutrustad med sportchassit IDS. Det gör bilen följsam utan att mycket av komforten går förlorad - men 17-tumshjulen dånar rejält när asfalten är grov. Stötdämparna är elektroniskt styrda och när man trycker in en knappt märkt SPORT blir responsen på gaspådrag kvickare och styrningen mer precis. Idealet för krokiga vägar med gott om frisiktkurvor. Väl ute på stora vägen igen är det bara att återgå till den mer komfortabla grundinställningen.
Så långt är allt gott och väl. Men även om motorn (samma som används av Saab för övrigt) har ett mycket mjukt turboingrepp så är 200 hk mycket i en framhjulsdriven bil. Det blir ett och annat ryck i ratten även när bilen körs utan brandutryckningsteknik.
För att bli riktigt sofistikerad skulle Astra 2,0 T behöva ett något jämnare kraftflöde och helst fyrhjulsdrivning. Bilen har sex växlar och går inte oväntat som tåget med en toppfart kring 230-strecket.
Priset kan förefalla högt för en Opel Astra men det blir klart billigare än att åka så kallade prestigemärken med motsvarande fart och kläm.