Att vara yngst i en syskonskara brukar inte vara så roligt. Men i fallet Jeep Patriot är det så. Har man storasyskon som heter Dodge Caliber och Jeep Compass är det ganska enkelt att visa sig på styva linan. Patriot är Chryslers tredje version på en och samma bottenplatta.
Caliber och Compass har fått mycket skit för att de är så oerhört plastiga invändigt. Compass utseende får inte speciellt många positiva kommentarer.
Jeep Patriot med sina raka, kantiga linjer ser i alla fall manlig ut och är det något bilmärke som genom åren (oftast) utstrålat manlighet är det just Jeep. Det är med andra ord lite tillbaka till rötterna.
Förra generationen Jeep Cherokee såldes mellan 1984 och 2001. När företaget stöpte om den blev den rundare och snart kom även Grand Cherokee. Och ägarna av gamla Cherokee grät. De kunde inte tänka sig att byta och i många fall behöll de sin gamle vän.
Nu kan Jeep-försäljaren, utan att rodna, peka på Patriot och säga att Cherokee är tillbaka om än i något datafixad version.
Jämfört med nuvarande Cherokee är Patriot tio centimeter kortare, 3,5 centimeter smalare men hela 16 centimeter lägre. Av dessa är knappt tre centimeter taget från markfrigången, resten är avskalat på övre delen av bilen. Axelavståndsmässigt är Patriot 1,5 centimeter kortare än Cherokee.
Patriot finns med två motoralternativ. En 2,4-liters bensinfyra på 170 hk/222 Nm, som är utvecklad tillsammans med Mitsubishi och Hyundai, och även benämnd ”världs-motor”. Effekten räcker gott och väl, men de flesta lär ändå vända sig till tvåliters dieselturbon. 140 hästkrafter och ett härligt sugande vridmoment på 310 Nm vid 1 750 Nm upp till 2 500 r/min. Motorn är förvånansvärt tyst, i alla fall på rull, och är förstås inte amerikansk. Tillverkad av Volkswagen. Vi håller oss till den i provkörningen. Partikelfilter finnes, miljöklassen är 2005 och vid blandad körning vill Patriot 2,0 CRD ha 0,66 liter per mil enligt faktabladet.
Den är kopplad till en sexväxlad manuell låda vars spak sitter högt upp på instrumentpanelen. Aldrig några problem att hitta rätt kuggar.
På väg uppför sig Patriot förvånansvärt bra. Styrningen är utmärkt, fjädringen knorrar inte för vare sig potthål eller fart. Fjädring och stötdämpare är också mer dimensionerade än i Compass.
Invändigt är det plastigt, men inte lika plastigt som i Compass. Säteskomforten fram är okej. Bak är det gott om benutrymme men detta hämmas av stora framstolsinfästningar i golvet. Vid eventuell frakt av tre människor bak uppstår dock problem. Detta eftersom mittpassageraren inte har något fotutrymme alls utan antingen får vila fossingarna på en mugghållare (!) alternativt sära på benen och umgås fotvis med sina ytterpassagerare. Det är väl därför man har ett takmonterat säkerhetsbälte med dubbelinfästning, det kan lika gärna vara det eftersom det inte kommer att användas så flitigt. Baksätesryggarna är emellertid justerbara för att finna en behaglig sovställning.
Bagageutrymmet rymmer en del men inte så mycket man skulle kunna tro med tanke på bilens raka linjer. Sidorna invändigt är kraftigt buktande inåt på grund av att bakhjulen sitter där de sitter. Lastgolvet är högt eftersom Jeep har eftersträvat ett plant lastgolv med baksätesryggen fälld (60/40). Dessutom fick man då chansen att stoppa in lite välbehövlig ljudisolering därunder som tar bort mycket vägljud.
Patriot är i grunden framhjulsdriven men ett lamellpaket vid bakaxeln kopplar automatiskt in bakhjulsdrivningen beroende på motorkraft och då skillnader mellan fram- och bakaxel uppstår. Bakhjulsdriften kan också kopplas in manuellt på elektrisk väg, men drivningen upphör i farter över 15 km/h. Systemet, döpt till Freedom-Drive, känner dock av och aktiverar fyrhjulsdrift i högre fart vid hjulspinn. Systemet är snarlikt det gamla Haldex som satt i förra generationen Volvo XC70.
Jeep Patriot är riktigt duglig även vid sidan av vägen och troligen en av de bästa i klassen i den grenen. Korta överhäng bak och fram är bra i det avseendet. Den klarar dock inte Jeeps krävande provbana Rubicon Trial, det erkänner Jeep utan att sväva på målet.
Och förmodligen är de allra flesta nöjda med att på sin höjd kunna köra ner till beachen, öppna bakluckan och fälla ut högtalarlådan ur bakdörren och poppa loss.
Jeep har prisatt Patriot aggressivt. Compass anses vara billig och Patriot har lägre pris än så. För den 2,0 CRD vi provkört är priset från 244 400 kronor. Bensinalternativet börjar vid 212 400 kronor. Det är i runda slängar 20 000 kronor billigare än svåra konkurrenter som Honda CR-V och Toyota RAV4.
Utfällbara högtalare i bakluckan är en gimmick som uppskattas främst i USA. PeO Kjellström dansar loss.
Bakluckan på Jeep Patriot är ganska tjock, inte minst för att få plats med högtalarna. Därför blir inte höjden så där över sig bra.
Bagageutrymmet inskränks kraftigt av hjulhusen som stjäl både utrymme och praktikalitet. Oömt plastgolv är bra i en jeep.
Det här nyllet känner de allra flesta igen, faktiskt är det bara Musse Pigg som identifieras av fler enligt en undersökning.
Invändigt är det väl inte så där jättekul och tyvärr har det blivit ett signum för bilar från Chrysler-koncernen. I alla fall tuffa jeepar borde väl se roligare ut än så här.
Aluminiumfälgar förstås, i storleken 16 tum. Däcken är avsedda för landsvägskörning.