Provkörning av Saab 9-3 Aero 1,9 TTiD

Det går inte att komma undan, Saabs nya ansikte smittar av sig med sitt modernt illmariga leende. Det är inte utan att jag drar lite extra på smilbanden när jag greppar den silversvarta tunna läderkringlan, siktar in mig på nästa kurvkrön och trycker stumt på gaspedalen. Motorn svarar rappt och direkt, att det sitter en dieselmotor under huven märks knappt när den vita turbomätarnålen rusar in i det röda fältet.

Annat var det när Saab 9-3 2,2 TiD kom för första gången (2002) ett år efter 9-3-introduktionen med en såsig och trött oljebrännare från Opel. Tempot var mer än makligt, framfärden allt annat än snärtig och frisk som är fallet nu, sittandes bakom den nyformade spetsnosen på 9,3 Aero 1,9 TTiD.

Motorblocket är samma som hos den sextonventilade 1,9 TiD, men den tidigare enflödesturbon har ersatts med ett aggregat från Mitsubishi som använder sig av en tvåstegsfunktion. På låga varv komprimerar en liten turbokompressor trycket, vid mer gas övertar den större turbinen matarfunktionen. Resultatet är lika smart som effektivt. Vridmoment och effekt är exakt samma som hos exempelvis Volvos D5- motor – 400 Newtonmeter och 180 hästkrafter. Skillnaden är att Saabs lilla fyrcylindriga oljebrännare (med rötter i Fiat) är rappare och betydligt bättre isolerad än Volvos halvlitern och cylindern större motor.
TTiD får med denna teknik 30 fler hästkrafter än sextonventilade 1,9 TiD. Åttaventilade 1,9 TiD med 120 hästkrafter finns kvar i motorprogrammet och är renast av de tre Saabdieslarna, utsläppsnivån av CO2 är 147 gram per kilometer. Samma siffra för TTiD är 159 till 184 g/km beroende på kaross- och växellådsalternativ.
Sexväxlad automatlåda passar som hand i handske för TTiD, nyhet för i år är att växellådan, av fabrikat Aisin, nu har ett sportläge. Ivrigare växlingsschema vid upp- och nerväxling bidrar till att dra upp tempot och öka på den så kallade körglädjen.
Provbilens Aero-utförande – första gången detta sporttillägg erbjuds i en Saabdiesel – innebär sportchassi, ändå störs vi inte av stötig och okomfortabel gång. I stället visar det sig att finkalibreringen av 9-3-chassit ytterligare förstärker det redan mogna uppträdandet.

En annan viktig motornyhet är 2,0t Biopower, det är den andra etanolkonverterade bensinmotorn i ordningen för 9-3. Toppeffekten är 200 hästkrafter om du tankar E85, 25 hk mindre om du bara hittar en bensinpump. Motorn gör i princip 2,0T med 210 hästkrafter onödig för den svenska marknaden.
Än så länge erbjuder inte Saab någon hybriddrift, men räkna med att detta kommer inom en snar framtid. I stället slår sig Saab på bröstet för att man äntligen fått igenom sitt önskemål om fyrhjulsdrift inom GM-koncernen. Inte nog med att XWD-systemet verkar fungera alldeles ypperligt (läs separat beskrivning), Saab hävdar att systemet är bättre än det hos självaste Porsche 997 Turbo. På en 120 meter lång bana med tre koner placerade på rad körde Saabteknikerna ett fingerat test mot tre ”konkurrenter”.
– För att mäta hur bra vi lyckats plockade vi ut Mazda 6 MPS, BMW 330xi och även Porschen, berättar Anders Tysk, ansvarig ingenjör för XWD-utvecklingen. Att Saab 9-3 Aero WXD var snabbast överraskade till och med de egna leden!

Designmässigt har interiören lämnats orörd så när som på att inredningen nu erbjuds sotsvart i stället för betonggrå, som tidigare var baskulör.
– Intrycket ska vara sportigare och mer exklusivt, berättar Ola Granlund, ansvarig för designändringarna på Saab 9-3.
Exteriört är det andra tongångar. Här blandas nytt och gammalt formspråk, mycket pr-snack om konceptbilen Aero X blir det. Men egentligen står den nya formen på egna ben. Starkaste identitetsförändringen står den nya huven, de skarpa strålkastarna med sitt signaturljus och grillen med sina typiska tre öppningar för.
– Vi har gjort huven som en semimusselhuv, berättar designer Granlund. I framkant och på sidorna går den långt ner över framskärmarnas sidokanter för att i bakkant ansluta till A-stolpens linje, som löper hela vägen över vindruta och tak. Vi får på detta vis en bredare front visuellt som förstärks av de nya uppåtgående framljusen.
Designen är helt klart Saab och när jag snitslas fram genom Bohuslän ser jag att den några år gamla Saab 9-3 är betydligt blygare och mer försynt i uppsynen jämfört med den ansiktslyfta. Bilen har definitivt vunnit på det nya utseendet.
Nya dörrsidor utan gummilister och nya mer fyrkantiga dörrhandtag ska förstärka den enkla Saab-karaktären, men är egentligen en sparåtgärd. Samma raka karossida och handtag finns även på Cadillac BLS, som tillverkas i Stallbackafabriken tillsammans med 9-3. Kuriosa är att den österrikebyggda cabrioletmodellen inte får de nya GM-handtagen, den blir inte heller av med stötlisten på dörren.

Prispåslaget för nya Saab 9-3 är 5 000 kronor jämfört med utgående modell (som är slutsåld) och det får anses som rimligt med tanke på att förändringarna är tydliga och att Saab justerat drygt 2 000 detaljer.
9-3 står för två tredjedelar av Saabförsäljningen, den nya looken lär bidra till att dessa siffror bibehålls fram till dess att riktiga nyheter som 9-4X, 9-1 och nya 9-5 sätts i produktion.

Saab XWD - så funkar det!

Äntligen! I över 20 år har rykten florerat om en fyrhjulsdriven Saab. – Vi fick ”go ahead” från GM för ungefär två år sedan, berättar Tommy Sundin, projektledare för Saab/ GM XWD (Cross Wheel Drive).

Erkännandet medför även att Saabteknikerna får totalansvaret för framtida utveckling av fyrhjulsdriften på GM:s personbilar – ett gott betyg åt det nya systemet. Haldex är medutvecklare och tillverkare av XWDsystemet, produktionen är planerad till företagets fabrik i Mexiko.
Nytt för en mellanklassbil är den intelligenta differentialkontrollen kallad eLSD (elektronisk styrd bakre differentialbroms), finessen har tidigare bara funnits på supersportbilar. Den smarta bakdiffen portionerar ut kraftuttaget mellan bakhjulen som vid extrembehov kan få all driveffekt. Hårdvaran består av en så kalllad Power Takeoff Unit, PTU, som via bakaxelns Rear Drive Module, RDM, skickar i väg kraften på vettigaste vis. Momentöverföringskontrollen Torque Transfer Device, TTD, jobbar tillsammans med eLSD-diffen.

När bilen startar aktiveras TTD och RDM. Detta innebär knappt någon kraftöverföringsfördröjning alls, systemet är ”förspänt” till skillnad från viskokopplingar och äldre varianter på Haldex-tekniken. XWD upplevs i princip som ett permanent system med den skillnaden att systemet går ner på ekonomidrift när det inte behövs. Vid motorvägskörning rakt fram går exempelvis endast fem till tio procent av effekten till bakhjulen – bra för bränsleförbrukningen.
Enda motoralternativet till en början för Aero XWD blir uppgraderade 2,8T V6-motorn, för att kompensera mervikten på cirka 100 kilo. Totalt 280 hästkrafter och 400 Nm räcker definitivt till, men vi hade hellre sett TTiD-dieslen.

Se vår provkörning av nya Saab 9-3

Exteriört blandas nytt och gammalt, den starkaste identitetsförändringen står den nya huven, de skarpa strålkastarna och grillen för.

Hans Hedberg trivs som fisken i vattnet i nygamla 9-3. Enligt Saab själva ska uppdateringen ge ett sportigare och lyxigare intryck.

Färgen betonggrå har ersatts med sotsvart – i övrigt har interiören lämnats orörd. Annat är det med exteriören...

Nyheten bland knapparna är ”sportläget” som automatlådan kan försättas i.

Det nya XWD-systemet trivdes utmärkt på grus och reagerade direkt, körkontrollen var precis och ibland trodde man nästan att Saab 9-3 blivit bakhjulsdriven!

Signaturljusen i strålkastarna är en av de runt 2 000 förändringarna på bilen.

Premiären av det nya fyrhjulsdriftssystemet kommer att ske först efter nyår.

Saabs XWD-system jämfört med fyrhulsdrivna konkurrenter.