Peugeots första etanolbil är här och den är Sveriges tredje billigaste E85-drickare, endast Citroën och Renault är billigare. För 157 900 kronor får du halvkombin med fem dörrar, kasta fram 162 900 kronor och kombiversionen är din. Vi provkör 307 i SW-utförande som innebär glastak och uttagbara stolar bak. Pris 177 900 kronor. Den enda 307 som inte finns som BioFlex är såldes cabrioletmodellen CC.

Motorn baseras på 1,6-litersmaskinen, den minsta i 307-familjen med en effekt på 110 hästkrafter. Efter som den är homologiserad som bensinmotor kan eventuell extra effekt som etanolbränslet ger inte redovisas i faktabladen. Peugeot uppskattar dock att E85 skakar fram 2,5 procent högre effekt och fyra procent högre vridmoment. Turbomotorer, som i Saab BioPower, utnyttjar det extra energiinnehållet i etanol bättre och får avsevärda skillnader på effekt och vridmoment.
Prispåslaget för BioFlex är 10 000 kronor, men då ingår Webasto-motorvärmare. I övrigt är utrustningen densamma som för den vanliga 1,6-litersversionen, som snart slutar att lagerföras. Miljöbilspremien om 10 000 kronor ryker alltså redan vi inköpstillfället. Sedan är serviceintervallet varje i år i stället för vartannat och servicekostnaden är högre, cirka 30 procent.  Efter det är det idel fördelar. Miljöbilsklassad som bilen är har den 20 procent lägre förmånsvärde, den slipper den återinförda trängselskatten i Stockholm och parkerar gratis på utvalda platser.
Det blir emellertid tätare mellan besöken på mackarna. Vid motorvägskörning Stockholm-Örebro visar färddatorn höga 1,14 liter per mil. Samma sträcka åt andra hållet, denna gång med bensin i tanken, ger en snittförbrukning på 0,79 l/mil.
Räknat på bränslepriserna den 29 juni (Blyfri 95 för 11,99 kr/l och E85 för 7,99 kr/l på Statoil) blir milkostnaden 9,10 kronor per mil med etanol och 9,47 kronor per mil med bensin. Lägg därtill de högre servicekostnaderna så framgår det snart att du bör vara en av de bilister som drabbas av trängselskatt för att hitta ekonomiska fördelar i ditt bilval. Se inte detta som vetenskapliga siffror – det är snarare en fingervisning.
Och se heller inte allt bara ur ekonomisk synvinkel, ett renare miljösamvete kan inte värderas i pengar. Visst, E85 har lägre energiinnehåll än bensin och bränslet framställs långt borta – majoriteten av svensk etanol kommer från Brasilien. Men beroende på hur man räknar, och vilket ursprung etanolbränslet har, så minskas utsläppen av fossilt koldioxid med 50–80 procent.
Körmässigt upplevs ingen skillnad över huvud taget. Bilen är med andra ord fortfarande surrig på motorväg, har lite oprecis växellåda men är bekväm på långfärd. Den som påstår sig känna något av den extra effekten ljuger. Att bilen har sex år på nacken börjar lysa igenom, och faktum är att efterföljaren 308 redan har presenterats. Den kommer med etanolmotor under våren 2008, strax efter att 407 har fått motorn. BioFlex för 307 kommer innebära att gamlingen blir kvar på försäljningstoppen ett tag. Frågan är bara när någon annan tillverkare än Saab inser att marknaden vill ha körglada etanolmotorer.