Att vi på redaktionen älskar den allra starkaste av BMW-dieslar, den som ibland tituleras 3,0sd och ibland 3,5-liters, är ingen hemlighet. Det jämna kraftflödet och den gigantiska kraften i kombination med snålheten om oljedropparna är i det närmaste unik i motorvärlden – just nu. Stora, starka dieslar är framtidens melodin för biltillverkare som önskar superbilsprestanda och både Volkswagenföretagen och Daimlerkoncernen arbetar med jämlika utmanare till denna superdiesel. Motorkonfigurationen säger oss rak sexcylindrig med seriekopplad dubbelturbo och att 6-serie nu för första gången lanseras med oljebrännaren föranleder oss att undersöka hur kombinationen sportcoupé och lastbilsstark dieselmotorn egentligen lirar tillsammans.

Alltid lika (o)lustig känsla som hugger till i ryggraden när man sitter nersjunken lågt i ett vackert coupéskal och det knattrar om en frostkall dieselmotor. Det får bli till att vänja sig helt enkelt, och så värst mycket låter nu inte 635d, inte ens när termometern visar under nollstrecket.
Den nya växelväljaren hos Steptronic-lådan innebär touchfunktion och när man lärt sig att inte rycka i spaken går skiftena mellan lägena ytterst smidigt. Den nya växelspaken kom i och med det nätta fejslyftet 6-serie nyligen fick. Nya blinkerglas fram och bak, nytt luftinsläpp under grillen fram och lindrigt ny baklucka är det som syns exteriört. Inuti har provbilen begåvats med silverblanka dekorpaneler och nog vänder sig bilintresserade medtrafikanter och trottoarfolket fortfarande sig om efter 6-serien, även snart fem år efter introduktionen.

Vår provbil är fullsmetad med extrautrustning och de flesta åskådare baxnar när prislappen nämns. Totalt 944 700 kronor är knappa kvartsmiljonen dyrare än riktpriset på en standardutrustad 635d.
Dyraste enstaka tillbehöret är det aktiva chassisystemet Dynamic Drive för 28 000 kronor och med Sport-läget aktivt skärper sig fjädringen och växellådan tajtar till sig i växlingarna. Att fingra på de snyggt snidade rattpaddlarna resulterar i kvicka reaktioner. Men dieseln vill inte gärna övervarvas så där säger lådan stopp. Den långslagiga motorn vill hellre luffa i det lägre varvtalsregistret och att dra på sig en riktig burnout-rökare är rena barnleken.

En snabb 150-milatripp sätter 635d på prov av det klassiska Gran Turismo-slaget. Provbilens 19-tummare (standard är 17-tums fälg) är skodda med 40- respektive 35-profilare, punkteringsfria däck av Run Flat-typ, fram och bak. I de karvade dubbdäcksdikena tar bilen gärna felskär och det vill till att inte tänka på så mycket annat än att styra rätt. På slätare – mer kontinental – asfaltstyp blir spårtendenserna betydligt mildare. Aktiv styrning, plus 12 900 kronor, gör underverk med sin reptilsnabba styrutväxling i trånga utrymmen när skeppet ska vändas och lindrar samtidigt nervositeten på autostradalöporna söderut.
Rivet i motorn räcker till mer än väl. Fullt på alla sittplatser bekymrar inte 635d, den går som ett skott ändå. Baksätet rymmer två, men längre än 175 centimeter ska man inte vara, då vill det till att framsätesfolket makar på sig lite.  

70 liter i oljetanken räcker till långsittning, närmare hundra mil kom vi mellan tankningarna. Under provkörningstiden låg förbrukningen snarare under än över 0,85 liter per mil. Den officiella BMW-siffran för blandad körning säger 0,69 l/mil, men då ska man ha i åtanke att vi gasade rätt så friskt med bilen, som sig bör med närmare 300 ystra hästkrafter under huven.
Minustecknet med 635d är förstås prislappen, men den behöver de flesta 6-serieköpare knappast bry sig om. Och om diesel ännu inte står på din önskelista så är det bara till att ändra sig. Ingen stund under 635d-körningen drömde vi nämligen om bensindrift.