De stora suvarna tappar i popularitet till förmån för de något mindre crossovermodellerna. Senaste tillskottet i den klassen är Volvo XC60 som vi kunde visa i TV 5/08. Det hindrar dock inte att de stora klunsarna BMW X5, Volvo XC90, Audi Q7 med flera fortfarande har en marknad. Porsche Cayenne GTS är senaste tillskottet i modellfloran. Namnet ska antyda mer asfalt än terräng (om nu någon Cayenne körs i terräng dagligen). 

Det betyder rent praktiskt att den stora V8:an på 4,8 liter som också återfinns i Cayenne S här trimmats till hiskeliga 405 hästkrafter. Från stillastående till 100 km/h tar det endast 6,1 sekunder – sportbilssnabbt.
Mycket motor och massor av kraft blir dock sällan vare sig kul eller användbart om kraften inte kan hitta ned i backen. Och det är här GTS faktiskt tillför något. I stället för att vara – för biltypen – svajig och kännas tung så överraskar GTS med att vara riktigt rolig att köra. Du behöver inte vara racerförare för att känna skillnaden jämfört med en vanlig Cayenne.
Allt detta beror på att chassit är betydligt bättre. Bilen känns mindre lös i hullet än sina syskon och sina konkurrenter. Baksidan av ett fast och roligt chassi brukar vara bristande komfort.
Men ojämnheter i vägen filtreras snyggt bort. Det är inte alls så jobbigt att köra GTS som jag först befarat. Detta trots att bilen utrustas med gigantiska 21-tumshjul som ofta kan bli riktigt stötiga.
Klart annorlunda är att Porsche utrustat alla tyska pressexemplar vi såg med manuell låda.
En stor suv är betydligt behagligare med automat, även om meningen är att just den här varianten ska vara och andas sport.

Den raciga touchén avspeglar sig i inredningen genom att alcantara används flitigt som material. För att vara Porsche är bilen ganska rikligt grundutrustad och den aktiva fjädringen kan ställas i tre olika steg – från komfort till sport. Om du känner att gud är på din sida och ett härligt stycke svensk landsväg ligger framför dig trycker du lämpligen in sportknappen. Du får då snabbare gasrespons och hör än mer av
V8:ans rätt mysiga morrande.
Baksätet ska också andas sport. Därför har de två yttre sittplatserna fått bättre sidostöd. Tyvärr innebär det också att mittplatsen i praktiken blir obrukbar för andra än småbarn med smalt axelparti. Osmart av Porsche eftersom de flesta barnfamiljer rätt ofta använder alla bilens platser.
Att konsultera färddatorn och granska bränsleförbrukningen är ingen uppiggande historia. Enligt EU-körcykeln ska GTS dra hela 1,51 liter/mil vid blandad körning. Att konsumera mer än så är ingen svår konst. Miljöpåverkan blir därmed rejäl, bilen släpper ut mer tre gånger så mycket som tre miljöbilar – 361 g/km.
Den höga förbrukningen är såklart bilens akilleshäl, för plånboken, samvetet och miljön.
Hybridversioner av Cayenne är dock på gång, troligtvis under början av nästa år.
Om du inte orkar vänta till dess och bestämt dig för att en stor suv är något du måste ha så är Cayenne GTS det roligaste köpet på marknaden just nu.