Chefsdesignerns egen favorit i den nya 6-serien är kombin. Jag håller med – det nya akterpartiet är en fullträff. Praktisk är den också. Baksätet är lätt att fälla, du slipper krypa in i kupén. Precis som i förra Mazda 6 är det bara att dra i en spak intill bakluckan för att fälla ryggstöden. 

Insynsskyddet är ett konstverk i origami. Det fälls och viks och går upp i taket när bakluckan öppnas. Golvet blir helt plant när baksätet fälls, men att kalla Mazda 6 kombi för storlastare är fel. Det saknas en del till Ford Mondeo-rymd.

Med kombi, sedan och halvkombi på programmet är Mazda 6-menyn fullständig inför försäljningspremiären i mitten av april. Men det är kombin som avgör graden av succé. Mer än hälften av köparna väljer kombi.
Tre olika bensinmotorer och en 2,0-liters diesel står på menyn. Generalagenten tror att dieselversionen kommer att stå för nästan 40 procent av försäljningen i numera dieseltokiga Sverige. Och den 140 hästkrafter starka dieseln arbetar mycket elastiskt. Ljudet är dämpat. Man kan njuta både av det mäktiga vridmomentet och tanken på alla pengar man sparar vid bränslepumpen. I blandad körning ska nämligen Mazda 6 DE nöja sig med 0,56 l/mil. Snålt och miljövänligt.

Men samtidigt kostar Mazda 6 diesel 3 360 kronor i skatt per år och 15 000 kronor mer i inköp än modellen med 2,0-liters bensinmotor med samma utrustning. Du bör köra 2 000 mil per år för att köra köra in merkostnaden.
Testbilen jag kör har sportpaket. Det betyder hårdare fjädring, högklackat elegant med 18 tums-fälg och däck som är marginellt tjockare än mönstret.
Kombinationen passar på de välhållna och mycket kurviga vägarna i italienska Ligurien där provkörningen äger rum. Styrningen – som är elektrisk på nya 6-serien – spårar inte, och känns mycket stabil. Men Mazda 6 är fortfarande mycket av ”förarens bil”. En orsak till detta är en framgångsrik viktjakt. Tjänstevikten har stannat på 1 545 kilo. Låg vikt sparar både bränsle och ger spänstigare vägegenskaper.
Den sexväxlade lådan fungerar bra. ”Sexan” är inte en överväxel. Orsaken är att Mazda inte tror att deras kunder vill växla ner när de kör på motorväg och närmar sig en kö eller en uppförsbacke. Därför är ”sexan” ganska låg.
Fjädringskomforten är mycket bra. På nya 6-serien står stötdämparna rakt upp, på förra modellen satt de snett för att spara plats. Nu är funktionen i fokus. Vägbullret är inte irriterande, trots kombikaross och breda hjul.

Med nya kombiversion befäster Mazda sin förvandling, från matsalstant till tv-meterolog i en kommersiell kanal. Målet är att vara lagom utmanande och det har Mazda lyckats med. Priset på 1,8 kombi börjar på 203 000 kronor. Mazda 6 2,0 har mer utrustning och börjar på 221 000 kronor, men lär trots det bli storsäljaren. Kombisedanen är 3 000 kronor billigare, sedanen hela 6 000 kronor billigare, men blir trots det sällsynt på våra vägar.