De som provade LSD på Woodstock-festivalen 1968 trodde under ruset att de kunde flyga. Det gick inte så bra.

40 år senare lanserar Saab ”eLSD” och jäklar – nu har man fått till det! Flyger gör jag i alla fall, ut ur hårnålskurvan och en bra bit ut på den snötäckta isen. Någonstans går ju gränsen även för en 9-3 Turbo X. 
eLSD är namnet på den elektroniska differentialbroms som sitter på bakaxeln. Den är en extra tempohöjare. I kurvorna skickas mer kraft ut till ytterhjulen, som stöttar upp bilen. Det hjälper – nästan – alltid.
Turbo X är den ena av två nya
9-3-modeller som har injicerats med fyrhjulsdrift. Den andra är 9-3 Aero XWD. Båda har V6-motor på 2,8 liter och 280 hästkrafter, och den senaste generationen av fyrhjulsdrift från Haldex. Samma Haldex-koppling sitter för övrigt i Volkswagen Tiguan och kommer också att driva Volvo XC60.
Fyrhjulsingreppet styrs elektroniskt. På gamla Haldex-system triggas fyrhjulsdriften när de drivande framhjulen spinner.
Den nya tekniken har gett biltillverkarna möjlighet att skräddarsy fyrhjulsdriften så att den ger just de egenskaper man vill ha.
För Saab betyder det att 9-3 XWD har bra startegenskaper. Bilen har en hög ”förspänning” och drar på alla fyra hjulen redan i startögonblicket. Det minskar risken för hjulspinn och ger en hög vinterkompetens.
Elektroniken kan portionera upp till 100 procent av vridmomentet till bakaxeln. Hur kraften fördelas mellan fram- och bakhjul påverkar körupplevelsen markant. Saab har satsat på att ge sina fyrhjulsdrivna modeller en rejäl krydda bakhjulsdrift. Bilen tillåts sladda i kurvorna, och det ska mycket till innan antisladdsystemet griper in. Visst är det roligt, speciellt när man får ge järnet på en isbana.
Mest nöje ger Turbo X-modellen. Mot ett merpris på 45 000 kronor jämfört med Aero får man sänkt chassi, 18-tums fälgar och sportstolar. Motorn har samma toppeffekt, däremot är vridmomentbegränsningen borttagen på 1:an vilket ger snabbare acceleration.
eLSD är standard på Turbo X, tillval på 9-3 Aero. Priset är inte bestämt, vi gissar på 5 000–7 000 kronor.
Saab 9-3 XWD är riktigt rolig att köra, även på vinterväg. Men till vardags? Själv tycker jag säkerhetssystemens inaktivitet nästan går till överdrift. På en isig väg upp till fjällen, med barnen i baksätet, vill jag känna av antisladdsystemet tidigare och inte drifta med bakvagnsladd genom kurvorna.
Jag skulle dock tro att Saab programmerar om XWD-systemet för att det ska kännas mindre överstyrt när det kommer i basmodellerna i  9-3 serien och i kommande 9-4.