Mazda 5 är en av marknadens smartare och mer flexibla familjebilar. Plats för sex personer (nödsäte i andra raden). Enkla fällningar av stolsrader. Andra raden kan förvandlas till extra bagageutrymme. Och det kanske bästa av allt, bilen har skjutdörrar på båda sidor vilket gör insteget till andra och tredje stolsraderna lätt som en plätt, sådant gör att hela familjen trivs. Ännu bättre är att skjutdörrarna nu går att öppna elektriskt med ett enkelt knapptryck från nyckelen (även via knapp i bilen eller helt enkelt via ett handtag). En dröm för mamma eller pappa, eller varför inte båda två, som kommer släpandes på kassar och barn.

Dörrarna öppnar sig helt på mindre än fyra sekunder och stängning tar en sekund ytterligare.
Det här har förstås ett pris, närmare bestämt 7 000 kronor.
Annars har faktiskt Mazda 5, med jämförbar utrustning eller ännu mer, sjunkit i pris med mellan 10 000 och 13 000 kronor beroende på modell. Detta är möjligt tack vare att Mazda i Sverige ökat sin försäljningsvolym och det tackar pappa i Japan för genom att ge ett bra inköpspris. I fjol sålde Mazda cirka 4 800 bilar och de hoppas att öka i år igen, med cirka 15 procent. Men det är fortfarande långt ifrån högtidsdagarna i slutet av 80-talet då Mazda låg på runt 20 000 sålda bilar i Sverige. Efter det rusade yenen upp i himlen och inget blev sig likt för japanska importörer i Sverige.
På utsidan har Mazda gått försiktigt fram med sin femma. Fronten är milt modifierad, bakdelen likaså. Men det krävs i stort sett att du ställer de två generationerna bredvid varandra för att upptäcka skillnaden.
Kritiken mot Mazda 5 har varit främst att chassit varit lite löst i köttet och ljudnivån hög. Även detta har modifierats.

Framvagnen har fått nya stötdämpare och hårdare fjädring. Bakvagnen har fått ökad toe-in (framsidan av hjulet lutas mer inåt) med 30 procent vilket ger bättre styrrespons och kurvstabilitet. Mazda 5 upplevs mer personbilslik på väg än tidigare.
Ljudnivån har sänkts med en rad åtgärder som jag inte tänker trötta ut er med. Som vanligt återstår det att se hur det upplevs på svenska vägar.

Tvåliters bensinmotor är storsäljaren i Sverige. Den får nu variabel kamaxelstyrning och elektroniskt styrt gasspjäll. Men framförallt en sexväxlad låda. De låga växlarna har fått kortare utväxling för bättre acceleration (max vridmoment kommer 500 r/min tidigare) men sexan är en ren överväxel för att sänka bensinförbrukningen som gått ned med fyra procent, från 0,82 till 0,79 liter per mil. Koldioxidutsläppet har minskat med elva gram/km.
Motorn går även att få med 5-växlad automat, den möjligheten gives inte på 1,8-liters alternativet med 115 hk. Bara femväxlad manuell.

På dieselsidan finns två alternativ, båda på två liter med turbo och partikelfilter med 110 eller 143 hästkrafter. Sexväxlade manuella lådor i båda fallen.
Den starkare säljer bäst i Sverige och är en trevlig motor med härligt bottendrag och avsaknad av dieselknatter. Men det är inget fel på den svagare. Då du emellertid bara sparar 5 000 kronor på att välja den och bränsleförbrukningen uppges vara densamma (0,61 l/mil) framstår ju valet som ganska enkelt.
Ingen av dieselmotorerna finns med automatlåda. Där ligger Mazda ett par år efter, men det kommer.