Med 136 hästkrafter är 2,0D den minsta motorn du kan få till V70 både vad det gäller effekt och cylindervolym, men också vad det gäller bränsleförbrukning. Den fyrcylindriga dieseln är lånad från PSA (Peugeot-Citroën) och tjänstgör i bland annat Mondeo och S-Max. Konstruktionen följer gängse norm, common rail-insprutning, turbo och fyrventilsteknik, inga märkvärdigheter med andra ord., men resultatet är bra. På tomgång hörs ett karaktäristiskt dieselknatter och ratten vibrerar något mer än vad vi är vana vid i V70, men på det hela taget ger motorn ett civiliserat intryck. Maxvridet på 320 Nm finns tillgängligt från 2 000 r/min, men redan runt 1 500 r/min är det gott gry i maskinen, att ”gubbköra” runt gathörnen på treans växel är inga problem. Det finns ork kvar även på höga varv. Maxeffekten nås vid 4 000 r/min, men trots att det är fullt möjligt är det ingen större mening att varva mot rödmarkeringen vid 5 000 r/min.

Någon automatlåda finns i dagsläget inte men den sexväxlade Fordlådan gör ett bra jobb, lägena är exakta och växelspaken har en skön tyngd i slagen. Utväxlingen är hög, i motorvägstempo snurrar motorn runt 2 000 r/min. Med ett så lågt varv är motorljudet dämpat och V70:s inneboende kapacitet som en bekväm och tyst långfärdsvagn kommer till sin fulla rätt. Trots den höga utväxlingen känns motorn inte ansträngd utan har ork att accelerera även i motlut. Ett lågt motorvarv ger även förutsättningar för låg förbrukning. Volvo anger 0,59 liter/milen vid blandad körning och siffran verkar inte helt tagen ur luften. Provkörningsrundan gick genom Sveriges inland och efter 150 mils körning på omväxlande vägar kunde vi räkna ut ett snitt på 0,63 l/mil. Ett helt okej resultat för en nästan 1 700 kilo tung bil. I övrigt är det mesta som det brukar i V70. Bra funktion i reglage och vred, utmärkta stolar och rymligt bagageutrymme.

Det är imponerande att så mycket av den avspända åk- och körkomforten som finns i de effektstarkare versionerna finns bevarad även i 136-hästaren. Resan från noll till hundra km/h tar visserligen över 11 sekunder och visst kräver en omkörning mer planering än i till exempel V70 D5, men 2,0D upplevs aldrig som kraftlös eller tunn.