Det är en stor nyhet i litet format. Faktum är att den kompakta magnetkopplingen ryms i en handflata. Men den gör stor skillnad. 

Gamla 911 Carrera 4 hade en ”gammaldags” viskokoppling som skickade kraften till framhjulen vid behov. Problemet var att gamla Carrera 4 fortfarande i hög grad var en bakhjulsdriven bil. Viskokopplingen reagerade inte särskilt snabbt när bakhjulen tappade greppet.

Den nya ansiktslyfta Carrera, som presenterades i TV 16/08, får däremot en oerhört reaktiv fyrhjulsdrift. Systemet är ett direkt arv från Porsche 911 Turbo.
I stället för skillnader i viskositet beror ingreppet på vilka data om körsituationen som bilen ger.
Lamellpaketet greppar genom en elektromagnetisk koppling, tillverkad av Borg-Warner. Magnetkraften fördelar vridmomentet på bråkdelen av en sekund från noll till 100 procent. Så trots att Carrera 4 i grund och botten fortfarande är en bakhjulsdriven bil med påhängd ”slavdrivning” av framhjulen kan den i teorin – med is under båda bakhjulen – bli helt och hållet framhjulsdriven. Systemet är enligt Porsche mycket bränsle­effektivt. I EU-körcykeln kräver fyrhjulsdriften cirka 0,04 liter extra per mil.

Jag provkör härligheten först på vanlig väg, strax norr om Berlin. Bilen känns påtagligt neutralstyrd. Men främsta intrycket är att landsvägar i forna Östtyskland lämpar sig sällsynt illa för den stumma 911:an. Bilen är tokstötig.
Roligare blir det när vi får släppa loss på däcktestbanan som Porsche har hyrt av Michelin. Det är här bilen hör hemma. Under några sekunder hinner jag notera att bilen går kanonstadigt i 265 km/h. Ännu mer imponerande är att det går att tvärnita spikrakt från samma hastighet.
Fyrhjulsdriften ger bilen ett kanongrepp. Och motorn är vassare än förut. Precis som i de tvåhjulsdrivna bilarna sitter nya direktinsprutade maskiner på 3,6 liter/345 hästkrafter  i vanliga Carrera respektive 3,8 liter/385 hästkrafter i den starka ”S”-versionen.

Helt ny är kombinationen 4WD à la 911 Turbo och den pinfärska auto­matlådan med dubbla kopplingar. En mycket imponerade låda som visar att dubbelkopplingslådor också hör hemma i prestandabilar.
Som tidigare kännetecknas de fyrhjulsdrivna modellerna av det breda bakpartiet från Turbo-modellen. En stor del av förklaringen till att 55 procent av alla 911 som säljs är fyrhjulsdrivna.