Ser du skillnaden? Tips: Titta på fronten. Då upptäcker du kanske att de yttre luftintagen under stötfångaren har fått smilgropar. Andra skillnader är nya njurar och att huven har begåvats med ytterligare två veck. Nu noterar vi totalt fyra pressveck på huven, lika många som på mina finbyxor.

Vidare har bakljusen fått ett ”hack” där bakluckan skär bakskärmen, och bakstötfångaren har fått ny design längst ned. Inte mycket till facelift kan man tycka. Men ett premiummärke som BMW har inte råd att göra några bombastiska ingrepp i designen.
– Det gäller att med några få grepp få den nya modellen att se så ny ut som möjligt, utan att den förra modellen ser gammal ut, sammanfattar Wieland Bruch, informationschef på BMW.
Personligen tycker jag att de kunde ha vågat lite mer. Samtidigt är det roligt att något bilmärke låter bli att göra okynnesändringar. Det tycker säkert också alla som redan äger en BMW 3-serie, generation E90 (2004 och framåt).

Under ytan hittar vi en del intressanta nyheter. Största utropstecknet sätter vi för den nya dieselmotorn på tre liter. En avläggare till den redan lanserade 335d, byggd helt i aluminium. Till skillnad från 335d har 330d bara en turboladdare.
Utan att tillgripa start/stopp-funktion har man fått ner förbrukningen i blandad körning till 0,57 liter per mil. Tacka den senaste generation commonrail-insprutning med piezoinsprutare och extra högt laddtryck – 1 800 bar – för den bedriften!

Ett par timmar bakom ratten ger mersmak. Det här kan bli en ny måttstock för motorkonstruktörerna. Det är otroligt att en motor på 245 hästkrafter och med ett vridmoment som en mindre lastbil kan nöja sig med så lite bränsle.
Prestanda är extrema. Jag tvivlar inte på fabrikssiffrorna 0–100 km/h på 6,1 sekunder. På motorväg är 330d så tyst och lågvarvig att det faktiskt är lätt att glömma bort att växla upp från ”fyran”. Toppfart? Mer än nog tycker fabriken, och begränsar den till 250 km/h.

Jag kör bilen med den manuella växellådan och konstaterar att BMW har fått till kopplingsspelet riktigt bra. Det är lätt hänt att kopplingen ”hugger” när effektstarka dieselmotorer ska sätta snurr på transmissionen. Som tillval finns en konventionell sexväxlad automatlåda med hydraulisk momentomvandlare, men då tappar man lite av bränsleekonomin. Snåla, sjuväxlade automatlådor med dubbelkoppling är på gång och kommer först att erbjudas för 3-serie coupé och cabriolet.
Nya BMW 330d är ett bevis på att utvecklingen kan gå fort – när efterfrågan finns samtidigt som EU sätter press på tillverkarna. Jämfört med föregångaren är nya 330d tolv procent snålare. Gamla 330d drog 0,65 liter per mil och gav 231 hk.

Tekniken går också framåt vad gäller avgasreningen. Samtliga nya 3-serie-modeller klarar EU5-reglementet som börjar gälla om ett år. Modellerna med BluePerformance-tekniken under huven klarar till och med avgaskraven i EU6 som börjar gälla 2014. Då tar man hjälp av en NOX-(kvävedioxid)-katalysator.
Talesmän från BMW bekräftar att man jobbar på att sätta in start/stopp-tekniken även i de sexcylindriga modellerna, vilket ytterligare sänker förbrukningen.

I kupén känns det mesta bekant. Nytt är att iDrive-reglaget har fått nya direktval för cd, radio, navigation och telefon. Samma system sitter i 7-serien. Radio och klimatanläggning har bytt plats, vilket känns logiskt. I övrigt är det samma renrakat sparsmakade instrumentbräda. Få reglage gör anblicken vilsam, och vreden och knapparna känns bra mot fingertopparna.
Men 330d får vara hur mullig som helst. Prislappen på 380 000 kronor gör att den gläder bara ett fåtal.
Storsäljaren hos BMW heter 320d och där hittar vi en stor nyhet i programmet: fyrhjulsdrivna 320d xDrive. BMW:s fyrhjulsdriftssystem håller toppklass med ett i princip omedelbart ingrepp. Definitivt något du ska provköra innan du beställer en Audi A4 Quattro.

Nya 3-serien lanseras sista helgen i september, sedan- och kombimodellerna kommer samtidigt. Priserna ökar något, storsäljaren 320d går upp från 297 000 till 302 000 kronor.