Bilen ansågs höra till de sämsta i lilla suv-klassen, ett stort steg tillbaka för Subaru som annars bygger bra och aptitliga bilar.

Motorn i testbilen var en tvåliters bensinare hopkopplad med en fyrstegad automatlåda. En trött grunka, som knappast blev gladare ihop med den sega lådan.
I undanmanöverprov avslöjades också brister. Antisladdsystemet hade ett vagt ingrepp och bilen sladdade som om den inte visste att den hade ett antisladdsystem. Att lastöglorna som förankrar lasten gick av var heller ingen höjdare. Dessutom var fjädringen på tok för mjuk bak även utan last. Fördelen var mjuk gång på bra väg, men när vägen blev gropig började bakvagnen gunga.
Insidan gjorde heller ingen glad. Tveksamma material i billig plast gav en stark känsla – av lågbudget.

Nu kommer Forester med dieselmotor – och det är snudd på en helt annan bil. Motorn har vi tidigare kört i Legacy och den har fått mycket fin kritik. Tyst, stark, vibrationsfri och snål. Dessa vackra ord kan man också överföra till Forester som alltså begåvats med samma pjäs, men där effekten är 147 hästkrafter mot Legacy som har 150. Motorn är kopplad till en ny sexväxlad manuell låda, som i provbilen var lite långslagig och inexakt. Bilen jag körde var en förseriebil som inte hade korrekt växelvajeröverföring. Produktionsbilarna blir bättre, säger Subaru. Enligt dem är Forester 2,0 D den snålaste bilen i sitt segment. Den ska dra 0,63 liter vid blandad körning. Den låga förbrukningen ger dessutom låg utsläppsnivå med 167 g/km, vilket belönas med lägst vägtrafikskatt i klassen.
Boxerdieseln ger ett helt annat liv åt bilen än bensinmotorn. Dieseln har full kraft, 350 Nm, från 1 800 r/min och den skottar på duktigt i hela registret. Gigantisk skillnad mot bensinaren och riktigt underhållande.

Körmässigt är dieselmodellen bättre även på andra sätt. Styrningen har fått ny programmering vilket ger rappare styrkänsla, kvickare reaktioner. Dieselmotorns något högre vikt medför hårdare fjädrar fram och det känns som om Forester diesel inte kränger lika mycket.
Subaru påstår att fjädringen bak är helt oförändrad jämfört med bensinmodellen. Och visst är dieseln gungig bak när vägen blir sämre, men riktigt lika slapp som bensinmodellen uppfattar jag den inte som. Fortfarande är förankringsöglorna i plast och inredningen känns riktigt billig. Det som är glädjande är att drivlinan blivit så mycket bättre med den nya dieseln. På köpet har karossen fått lite mer karaktär tack vare bullen, luftintaget, på motorhuven. Vad som inte framgick i testet av bensinmodellen var att Forester har krockats av A-NCAP, den australienska motsvarigheten till Euro NCAP. Provet ska vara helt likvärdigt med Euro NCAP och Forester fick fem stjärnor. Bra säkerhet. Priset startar på 254 900 kronor vilket gör den billigast i klassen. Men inte sämst.