Audi A6 har blivit mycket lik den mindre A4. Syskonen har numera nästan identiska bakljus, låt vara att A6 har en mer rundad och svullen bakdel. Då de två dessutom är mycket nära varandra storleksmässigt, det skiljer bara fyra centimeter i axelavstånd, kan det vara svårt för oinvigda beskådare att skilja A6 från dess mindre syskon. Det kosmetiska lyftet för A6 innebär också en lätt förändrad single-frame-grill som ger A6 ett ännu kraftigare tryne, nya luftintag i fronten och en rad LED-lampor i underkant av strålkastarinsatsen, som tillval tillgängliga som xenon plus.


Den största förändringen för A6 har skett på motorsidan. Motorerna har uppdaterats med fokus på lägre förbrukning. En motor har försvunnit samtidigt som en ny har tillkommit.
Nya 3,0 TFSI ersätter utgående 3,2 FSI. Bokstaven ”T” står numera inte bara för turbo utan även för kompressor. Det är också provkörningen av den nya V6-motorn som står överst på ”Att-göra”-listan när Audi visar nya A6. Med 290 hästkrafter och 420 Nm i vridmoment tillgängligt från 2 500 till 4 850 varv per minut övertygar motorn med sin körbarhet. Den nya kompressorn gör sitt jobb och ger mycket kraft redan på låga varv. Enligt Audi har V6-motorn karaktären av en större V8-motor. Något V8-muller infinner sig dock inte, snarare känns motorn som en stark och varvvillig V6:a, vilket den ju också är. Desto mer V8-känsla ger 3,0 TFSI:s dieselmotsvarighet 3,0 TDI. Med något färre hästkrafter och lite mer vridmoment, 240 respektive 450 är dieselmotorn lastbilsstark och har en mysigt mullig gång.
Stor i Europa lär den minsta dieselmotorn, tillika den enda fyrcylindriga, bli. 2,0 TDI har krympt med fyra hästkrafter till 136 och en 170-hästarsversion lanseras under hösten. Med 2,0-litersdieseln i A6 har Audi nästan fått till en miljöbil, men bara nästan. Motorn är stark med sina 320 Nm men ändå snål med en blandad förbrukning på 0,53 l/mil. Dessvärre har Audi inte lyckats pressa ned koldioxidutsläppen tillräckligt mycket. Med 139 gram per kilometer kvalar A6 2,0 TDI inte in som miljöbil enligt de svenska reglerna.
För att sänka förbrukningen har servostyrningen optimerats och pumpen ska bara arbeta när det verkligen behövs. Generatorn regenererar elektrisk energi vid körning med låg belastning och markfrigången har sänkts med 20 millimeter vilket ger lägre luftmotstånd. Därtill har de två högsta växlarna fått högre utväxling och varje manuellt växlad A6 med färddator har numera en växlingsindikator infälld i instrumenten.

I vanligt utförande går bilen mjukt men bestämt och med den adaptiva luftfjädringen som fås för 21 500 kronorgår färden sammetslent. Med det extra hårda S Line-sportchassit går A6 onödigt hårt.
Fyrhjulsdriften är fördelad på 40 procent fram och 60 bak. Överlag känns A6 piggare och mer alert än tidigare. Styrresponsen är förbättrad och quattrosystemet både tilllåter och inbjuder till aktiv körning.
Interiört är det inte lika mycket som är nytt. På pliktskyldigt faceliftmanér finns nu fler material och färger att välja mellan och instrumentpanelens grafik har högre upplösning och en ny skärm. Enligt Audi är den stora nyheten att bullernivån nästan har halverats. På lena vägar i Tyskland är skillnaden mycket svår att märka, svenska tvättbrädevägar får hjälpa till att utreda saken framöver. Audi lägger visserligen in en brasklapp och säger att bullret har halverats inom vissa kritiska frekvensområden.
Priserna för A6 börjar på 283 500 kronor för 2,0 TDI med 136 hästkrafter och går ända upp till 590 000 kronor för 4,2 FSI quattro. Den nya 3,0-litersmotorn fås för 414 000. Priserna gäller för bilarna i grundutförande, en Audi A6 går som bekant att få mycket dyrare än så.