Maskinen under den sluttande och skarpt skurna Civic-huven är på 2,2 liter, tituleras i-CTDi och känns igen från den större Accord och suvmodellen CR-V. Det dröjde åtta generationer Civic innan Hondateknikerna bestämde sig för att låta modellen smaka olja som bränsle. Inte en dag för tidigt.

Dieselmotorer runt två liters slagvolym är mångfacetterade. Starka och samtidigt snåla passar de många sorters bilstorlekar och den nya Civic-dieselspisen levererar styrka i stora doser. Vridmomentet på hela 340 newtonmeter kickar igång vid 2 000 r/min och effekten är i sammanhanget måttliga 140 hästkrafter vid 4 000 r/min. Bränslet sprutas in med commonrailteknik och överlag är 2,2 i-CTDi mycket lik en bensinmotor till sin karakär. Det är bara vid kall tomgång som Honda inte är lika len och tyst i gången som de allra bästa dieselmaskinerna från exempelvis BMW.

Den tyngre dieselmotorn ger drygt 70 kilo extra vikt över framaxeln jämfört med 1,8-liters-bensinaren, men det märks bara om man hoppar mellan bilarna. Civic-chassit är ett av marknadens roligaste att ratta och styrningen med bara 2,2 rattvarv mellan fulla utslag är sportbilssnabb.
På landsvägen finns en stabilitet som är skön att nyttja men det högljudda däcksbullret stör. Att inte Hondateknikerna laborerade med mer ljudisolering är en gåta.
Stolarna är sportiga i anslaget men inte tillräckliga för en fullvuxen på en hundramilatripp. Reglage, instrumentlayout och spakar ser ut att vara högteknologiska i överkant, men fungerar i princip oklanderligt. Tyvärr blir ergonomin lidande av att den digitala hastighetsmätaren avläses ovanför rattkransen medan övriga instrument är samlade inom ratten. Detta medför en begränsing och ytterligare en parameter för korrekt körställning på förarplats.
I baksätet lider kortvuxna av dålig sikt ut, den skarpa och högt uppdragna nedre fönsterlinjen skär effektivt bort utsikten.

Däremot är det platta golvet bak smart. Eftersom Civic inte erbjuds med någon fyrhjulsdrift saknas kardantunnel. Bränsletanken har placerats under passagerarstolen vilket gör golvet till en bra lastyta att frakta saker på. Klappsäten à la biografstol bak är Honda fortfarande ensamma om att erbjuda.
Konkurrensen är stenhård och det kommer an på stil och utformning om du väljer Civic diesel eller ej. Priset 220 900 kronor är högt men då ingår också den mesta nödvändiga lull-lull-utrustningen.