Dieselmarknaden har exploderat i Sverige. Under 2008 hade drygt var tredje nyregistrerad bil en oljebrännare under huven. Nu kommer Mazda med en ny stark dieselmotor. Först ut är Mazda 6. Senare ska motorn hitta ner i nuvarande CX-7 och i nästa generation Mazda 3. 

Motorn är en egenutvecklad pjäs på 2,2 liter som ersätter nuvarande 2,0 DE. Tillkomsten av balans­axlar (för att minska ljudnivå och vibrationer) gör att den nya motorn väger sex kilo mer än sin föregångare.
Motorn finns med tre olika effektuttag, Low Power (125 hästkrafter, 310 Nm), Medium Power (163/360) samt High Power (185/400). Low och Medium har samma blandade förbrukning på 0,55 liter per mil. High Power vill ha en cl mer, 0,56 l/mil.

Bränsleförbrukningen är bland de bättre i segmentet, men hur ser det ut om några år?
Skälet till att Mazda går emot downsizing-trenden och presenterar en motor som är större än sin föregångare är att motorn började utvecklas för flera år sedan. 

Motorn och den sexväxlade manuella lådan känns gedigna. Bra avstånd mellan växlarna och förhållandevis korta och distinkta lägen. Varför Mazda inte erbjuder en automatisk låda är en gåta då det stundtals blir ett febrilt växlande för att hålla turbotrycket uppe på bergsvägarna. På landsväg fungerar det bättre, men bilen är högt växlad och sjätte växeln är en klar överväxel, främst för att hålla nere bränsleförbrukningen. Vid svensk motorvägshastighet är motorvarvtalet så lågt att jag upplever att motorn saknar kraft. Det är först över 2 000 varv kraften känns ordentligt.

Mazdas tekniker säger sig ha jobbat mycket med att sänka ljudnivån. Det har de lyckats med genom att sänka kompressionen till 16,3:1 och höjt insprutningstrycket till 2 000 bar. 
Den låga ljudnivån blir särskilt njutbar på sexans växel. Det är först vid kraftigt gaspådrag dieselljudet kan skönjas. Inte heller vid tomgång knackar det särskilt mycket.

För den som söker efter ett mer individuellt alternativ i mellanklassen är Mazda 6 2,2 DE ett bra och ganska billigt alternativ. Både i inköp och drift.