Sitter i min gamla Honda Insight på väg till Arlanda för vidare transport till Valencia i Spanien. Bilens snittförbrukning med vinterdäck är 0,39 l/mil. På de lättrullande sommardäcken med smidda aluminiumfälgar drar den 0,33 – snittet på de totalt 14 900 mil den rullat – och den förbrukning Honda sagt att den ska ha. 

I Valencia visar Honda nya Insight, en bil som ser ut som en blåkopia av den mest kända familjehybridbilen – Toyota Prius II. Första generationen Insight kom 1999 och är fortfarande klassledande vad gäller förbrukning och koldioxidutsläpp (80 g/km). Konstruktionen var också speciell. Hela bilen byggdes i aluminium, vilket gjorde den lätt – men dyr.
Drivtekniken, då som nu, är det system Honda kallar IMA (Integrated Motor Assist), ett parallell­hybridsystem där elmotorn sitter i direkt anslutning till bensinmotorn. Detta ger ett kompakt system som också är förhållandevis billigt att producera. Vid acceleration jobbar elmotorn tillsammans med bensinmotorn och vid motorbroms fungerar elmotorn som generator och laddar batteriet.
Redan i första Insight fanns stopp/start-funktion som stänger av motorn vid rödljus och startar när man släpper bromsen (lägger i ettan eller backen på en manuellt växlad generation ett).
Nya Insight är inte något utpräglat lättviktsbygge men den rymmer fem personer till skillnad från gamla Insight som är tvåsitsig. Nya Insight är alltså en familjebil i C-segmentet (Golfklass).
Spontant känns den lite mindre än Prius. I baksätet bör man inte vara längre än 180 centimeter för att få plats med huvudet. Bagageutrymmet rymmer 408 liter. Med fällda baksäten är volymen 1 017 liter. Båda siffrorna är klart konkurrenskraftiga. Batteriet är kompakt, ger drygt 100 volt och ligger under reservhjulet.

Hondas strategi med nya Insight är att hybridbilen ska bli tillgänglig för fler människor och detta försöker man uppnå genom effektivisering av produktionen. Blir den enklare och billigare blir även själva bilen billig att köpa. Så var det tänkt och så är det också – i vissa länder, vars valuta inte klassas som nödmynt i förhållande till den japanska yenen.
Från början var tanken att Insight skulle kosta strax under 200 000 kronor, men så blir det inte. Något pris kan svenska Honda inte avslöja ännu men det lär bli betydligt högre. Billigare än Civic Hybrid säger man, men samtidigt kommer priset på Civic Hybrid också att gå upp när valutakurspåverkan slår igenom. Civic Hybrid kostar i dag cirka 240 000 kronor.
Att Honda har varit ekonomiskt medvetna vid bygget märks främst på de billiga hårdplastmaterialen i inredningen. Inga stoppade och mjuka ytor även om själva utformningen och designen är tilltalande. Stolarna fram är helt okej med bra inställningsmöjligheter men ratten kan bara justeras i höjd.
Nytt i IMA-systemet är en grön knapp märkt ECON som intryckt hjälper föraren att köra snålare. Vid oförsiktigt gaspådrag ser datorn till att INTE ge så mycket gas som föraren ger. Insprutningen ger bara så mycket soppa som behövs för att uppnå den tänkta accelerationen, inte en droppe mer.
Hur mycket energi som går åt och hur mycket som genereras kan man följa på en display. Färgen i hastighetsmätaren ändras och man ser direkt om man är ”ute och cyklar” med gaspedalen. Om man däremot ger full gas för att göra en snabb omkörning kopplas ECON-systemet temporärt ur. Varför knappen överhuvudtaget finns kan man fråga sig. Det bästa hade väl varit att bilen alltid gick i detta ECON-mode.

Köregenskaperna i övrigt är trevliga med ett bra chassi. På den jämna spanska asfalten går Insight tyst.
Så till pudelns kärna: Hur snålt går nya Insight? Motoreffekten har skruvats ner jämfört med Civic Hybrid. Bensinmotorn ger 88 hästkrafter och elmotorn 14. CVT-lådan har effektiviserats för bättre ingrepp och mindre förluster. En annan IMA-innovation är att bilen går att köra på bara elmotorn i jämna farter kring 45 km/h.
Honda uppger en blandad förbrukning på 0,44 liter milen. På plan väg med extremt lätt gasfot och med nollad färddator kan man komma ner under 0,4. Men med omväxlande stadskörning, landsväg och motorväg stannade min förbrukning på 0,51 liter milen. Det tycker inte jag är så märkvärdigt. Ändå körde jag på samma sätt som med min gammel-Insight. 0,5 l/mil klarar vilken modern diesel som helst. Med tanke på hur länge Honda hållit på med den här tekniken – och att Insight redan för tio år sedan drog 0,33 – undrar jag om utvecklingen verkligen har gått framåt.