Siffrorna ringer i huvudet samtidigt som motorljudet från Jaguar XKR vrålar in i hörselgångarna. Effekten på 510 hästkrafter och vridmomentet på 625 Newtonmeter kommer farande som en uppercut i mellangärdet när jag trycker gasen i botten och skjuter fart ut på racerbanan Monteblanco strax utanför Sevilla i södra Spanien. 

Kompressormatningen gör att kraften alltid finns tillgänglig, men något klassiskt vinande ljud är det inte längre tal om. Men vrålet från den 5,0 liter stora V8-motorn räcker lång väg. Visst är det samma motor som i Jaguar XFR, men ljudet är vassare i XKR.
Med hjälp av paddlarna vid ratten skjuter jag i fyran, accelerationen fortsätter med oavbruten intensitet och femman åker i. Nya Jaguar XKR har elektroniskt begränsad toppfart vid 250 km/h, men känslan är att den lätt skulle fortsätta mot 300 med system­et urkopplat. Men raksträckan räcker inte till, 240 km/h hinner jag se på mätaren innan de stora bromsarna får visa sin duglighet. Och trots maximal inbromsning niger bilen knappt nämnvärt.

Med tre snabba på paddeln växlar XKR ner till tvåan samtidigt som den tajta högerkurvan kommer närmare. Trots att vikten ligger på nästan 1 800 kilo ger bilen en härligt exakt känsla med minimal krängning. Så fort kraften läggs på sätter den sig över bakhjulen igen – full acceleration. Beroendeframkallande.
Chassit med sina elektriskt justerbara stötdämpare ger förutsättningar för att den stora bilen ska flyta fint genom banans kurviga partier.

Den elektriskt kontrollerade differential­bromsen håller bakvagnen i schack, så på det hela taget är XKR en imponerande bankompis. Långt bättre än tidigare och klart bättre än väntat.
Jaguar har slipat bort den tidigare lite skrovliga ytan och lyckats prestera ett synnerligen vasst vapen. Det är ingen racerbil, men den är ingalunda ute på djupt vatten när det nalkas racingaktiviteter.
Men frågan är om den inte är strået vassare som boulevard-cruiser. Och vad kan vara bättre än att möta den spanska vårsolen i en cabriolet? Vi lämnar coupén vid racerbanan och fortsätter resan i tygtoppen. I det lägre tempot kan vi konstatera att XK och XKR genomgått en rad förändringar till säsongen 2009.
Den största är utan tvekan att alla V8-motorer numera är på 5,0 liter och 385 hästkrafter utan kompressor och 510 med. Den främre stötfångaren har fått nytt utseende med nya stående luftintag under strålkastarna. Framskärmarna har numera lackerade luftutsläpp bakom hjulhusen och baklamporna är uppbyggda av dioder. Inuti märks det runda växelvredet från XF-serien, nytt för 2009.
Interiören är inbjudande med en synnerligen skön eljusterad stol som ger bra stöd när det går undan i kurvorna och skön komfort på transportsträckorna. Körställningen blir bra, men stolen borde gå att skjuta längre fram.

Med taket uppe är ljudkomforten mycket bra och när vi senare får möjlighet att testa bekräftas känslan – Jaguar XKR accelererar oavbrutet upp till 250 km/h på mätaren innan spärren förhindrar högre hastighet.
Med ett pris på 1 037 000 kronor för coupé och 1 119 000 för cabriolet blir XKR knappast en dussinbil, men om du är sugen finns den att köpa i Sverige nu. Du får inte tysk kvalitetskänsla, men du får brittisk ompa-ompa när den är som allra bäst. Att det är svårt att komma ner under en liter per mil i bränsleförbrukning får du leva med.