Citroën har lanserat ”Snowmotion”, ett nytt antispinnsystem som ska ge bättre framkomlighet i snö. ”Lika bra som diffbroms, men billigare” menar Citroën.

Vi testar systemet i ett soligt och vintervitt Arjeplog. Termometern pekar på minus 20 grader, en temperatur som förundrar motorjournalisterna från södra Europa.
Citroëns nya antispinnsystem Snowmotion har tagits fram av Bosch och Citroën. Genom att tillåta mer hjulspinn ska startegenskaperna förbättras, menar Citroën.
Men hur bra är systemet i verkligheten?

Efter en kort teknisk genomgång genomförs ett par demonstrationer på sjöis utanför Arjeplog. Två bilar, en med Snowmotion och en utan, väntar framför en opreparerad del av isen, omkring 50 meter lång.
Jag placerar mig i Snowmotion-bilen. På signal från övningsledaren ska vi journalister accelerera för att på så vis övertygas om startegenskaperna. Föraren i bilen med traditionellt anti­spinnsystem har instruktionen att ge full gas. I teorin kommer då antispinnsystemet att strypa motorn i samma sekund som hjulen börjar spinna. Snowmotion-systemet tillåter mer hjulspinn, vilket ger den en fördel.
Borde ge en fördel, i alla fall.
när starten går ser jag till min häpnad hur bilen utan Snowmotion drar iväg, betydligt snabbare än vad jag förmår.

Vi byter spår. Nu går Snowmotion-bilen nästan lika snabbt. Övningsledaren ignorerar alla skämt om ”Slow motion” och säger att Snowmotion fått bäst grepp i alla andra försök. Kanske beror det kullkastade resultatet på den stränga kylan, att snön har blivit strävare.
Snowmotion-systemet får ge igen i nästa moment då vi testar bilarnas förmåga att bibehålla accelerationen i högre fart. Då är Snowmotion helt överlägset. Bilen tappar aldrig effekt utan ångar på för fullt även när hjulen spinner en aning. 

I grund och botten finns ingen ny mekanik. Skillnaderna beror på att systemet behandlar inmatade data om hjulvinklar, rullmotstånd, vägens lutning och hjulspinn på ett nytt sätt. Snowmotion tolererar mer hjulspinn och ger mindre motorstrypning än i tidigare system.
Effekten kan till viss del liknas vid det resultat man får av att trycka in ”ESP off”-knappen. Det tar bort anti­spinnregleringen, oftast upp till en viss hastighet. Men med Snowmotion-systemet sker det vid behov, och helt automatiskt, vilket onekligen är användarvänligt.
Enligt Citroën kan systemet likställas med funktionen hos en differentialbroms. De jämför även med fyrhjulsdrift i måttliga backar. De tester vi kunde göra visar på en förbättrad funktion, samt att lite extra spinn ibland är en nackdel.
Lika bra som fyrhjulsdrift? Nej, det är fortfarande stor skillnad mellan fram- och fyrhjulsdrift.