Hade nog setts som kanon för fem, sex år sedan. Men i dag känns den inte nämnvärt bättre än en bra, konventionell automatlåda. Däremot är den ljusår ifrån Volkswagens DSG och framförallt Porsches dubbelkopplingslåda PDK.

Ingreppet vid växling sker visserligen ganska snabbt men därefter sker en fördröjning innan nästa växel går i läge. Framförallt märks detta vid nedväxling.
Att växla manuellt med spaken placerad i höger läge blir det inte mycket bättre av.
Växelöverföringen går tungt och inte speciellt snabbt. Något sportläge finns inte och det går inte att snabbt växla ned två lägen utan lådan tar hand om det i sitt eget lite sävliga tempo.

Det har hänt att DSG-lådor i vissa kombinationer med motorer inte fungerat lika tillfredställande som i andra, så visst kan Powershift ha den läggningen också.
Samtliga provryttare är dock samstämmiga när det gäller att DSG fungerar bättre överlag.
Enligt Ford ska bränsleförbrukningen med Powershift förbli närmast oförändrad i jämförelse med en manuell. Den ska öka från 0,57 till 0,59 liter per mil.
Bra så men under vår provkörning ville förbrukningen inte gå under 0,7 liter per mil.
Powershift i C-max finns bara med den största dieselmotorn på två liter som ger 136 hästkrafter. En pigg motor som dock gör att priset blir rätt högt. I billigaste utförande, Trend, kostar bilen 226 400 kronor.