Ford Mustang blev genom den välregisserade (Peter Yates) biljakten i ”Bullitt” en ikon inom bilvärlden och det såldes mängder av Mustanger under 60-talet.

Scenerna från Filbert Street i San Francisco har aldrig överträffats i (bil)filmvärlden även om de hade en del brister med allt för många flygande navkapslar och så vidare.
Who cares!
Sedan schabblade Ford bort allt med en radda fjantiga, för att inte säga urlöjliga,  versioner av Mustang innan de tafatt började hitta hem igen 2005 med den femte generationen.

Med 2010 års Ford Mustang är de tillbaka på banan igen. Det här är den bästa Mustangen någonsin, och kommer troligen bara att bräckas av Shelby-versionen på 540 hk som redan finns i USA och står redo att skeppas även hit.
Den blir en senare fråga.
Om 2005 års Mustang ledde tankarna till Bullitt är 2010 års version rena blåkopian.
Sedda på varsitt håll verkar det inte vara mycket som skett vid modellskiftet men Ford i USA har gått fint och varsamt fram med skalpellen, ungefär som en Hot Rod-byggare gör när han vill förändra lite men – bara lite.
Ford Mustang 2010 har blivt kantigare i karossens alla hörn. De fyra strålkastarna i fronten är närmast identiska med originalet (även om de två i mitten är dimljus).
Interiörens kvalitet, vilket var det största klagomålet från köparna av generation fem, har förbättrats avsevärt. Det känns enkelt genom att vidröra panelen och kontrollera kromringarnas passform.
Att sedan mycket är hysteriskt stort, såsom ratt och växelväljare, är bara att svälja. Allt är stort i USA, och det är där huvudmarknaden finns.
Tyvärr gäller det även stolarna fram som gjorts för flata för att passa fetare aschlen än mitt och knappt genererar något sidostöd alls
Medan Chevrolet nu valt att börja sälja Camaro under egen flagg i Europa (när vet dock ingen) väljer Ford att inte exportera Mustang till EU-länder. De säljs genom specialistfirmor som, i detta fall, Exclusive Cars i Stockholmsförorten Västberga.
Under den nyskulptuerade karossen är det mesta sig likt, vilket innebär 4,6 liters V8 på 315 hästkrafter och stel bakaxel. Stenålder kan tyckas – men det fungerar utmärkt.
Vad Ford gjort är att de gjort detaljer såsom styrning, stötdämpare, fjädrar, krängningshämmare etcetera från specialversioner av 2005 till standardutrustning på GT, som bilen kallas. De ombyggda versionerna av 2005 kallades KR och, förstås (!), Bullitt. Räkna med att det kommer vässade versioner, med tilläggsnamn, även av 2010 års modell.
Shelby har vi redan nämnt med 540 hk, skruvkompressor, kraftigare hjulupphängningar, större bromsar och då måste retrokonkurrenter som Camaro och Challenger svara.
Camaro har redan en Z28 (härligt gammalt modellnamn) klar men avvaktar med att introducera den just nu.
Smart! Eller är det vad som behövs för att höja GM till skyarna igen?
Åter till Mustang GT 2010.
Mustang är ärlig. Den försöker inte vara något den inte klarar av. Här finns härlig gammal jänkarstil. Underbart motorljud, en framvagn som höjer sig mot skyn och rister med bakhjulen när du känner för det.
Med manuell låda finns ett Track Pack-paket som har mer lättfotad bakvagn (liberalare antisladdsystem) och än mera orgasmiska upplevelser för en V8-vän.
Mustang GT är ingen kurvkramare i ordets rätta bemärkelse men gör inte bort sig på kurviga Sörmlandsvägar heller. Det mesta av understyrdheten går att bota med högerfoten,
Såå roligt!
En stor del av anledningen till detta är att Mustang, som i USA kallas Pony Car, väger in runt 200 kilo lättare än Camaro. 200 kilo!
Så har det varit från start. Mustang har vägt lätt. Kolla bara in scenerna från ”Bullitt” när Steve McQueen försöker trycka en Dodge Charger av vägen. Det händer inte ett smack förrän Chargern hamnar i en vänsterkurva och får viktförskjutning. Först då lyckas McQueen och bovarna kraschar i en bensinmack och brinner upp.
Bensinmack ja.
Där hamnar du förr eller senare med en Mustang. Men trots 315 hästkrafter och ett uppträdande som uppmuntrar till glada gaspådrag (inte minst på grund av det härliga ljudet) höll sig ”vår” Mustang runt litern per mil.Bra med tanke på motortyp.
Vad som mycket talar för Ford Mustang GT är priset. 435 000 kronor är minst hundra tusen billigare än Camaro SS.
Camaro har tuffare attityd, inte tu tal om det. Mustang ser inte ”beige” ut, men i jämförelse så…
Men i motsats till Camaro har Mustang hållit fast till vad den en gång var förbaskat bra på.
Att vara jänkare.
Frank Bullitt hade gillat den.