Cupra är en förkortning av Cup Racing och namnet kom till i en era då Seat var som mest aktiva på rallysidan, på 90-talet. Något de gärna anknyter till eftersom bilen vann tre guld i den framhjulsdrivna avdelningen av rally-VM.
Därefter har Seat skippat rallytävlandet och koncentrerat sig på racing, WTCC, så nu passar namnet bättre.
I WTCC är de regerande mästare både på konstruktörs- och förarsidan. Med en dieselmotor.
När det gäller Seat Ibiza Cupra i produktionsutförande har vi de senaste tio åren vant oss vid att ha en 1,8-liters turbomotor under huven. 180 hästkrafter i en närmast legendarisk spis från VW-koncernen.
Nu död och begraven och ersatt med en blott 1,4 liter stor motor.
Innan du bläddrar vidare – den har också 180 hästkrafter.
1,4 TSI Twincharger har alla möjligheter att bli långlivad och legandarisk även den. Tidigare i år korades den till världens bästa motor av tidningen Engine Technology International sedan 65 fackpressjournalister från 32 länder i hela världen sagt sitt.
1,4 TSI är alltså inte ny. Den har funnit sin väg ner i en rad modeller från Volkswagen Group.
Men i denna skepnad har den aldrig tidigare mött världen. Dessutom är det första gången den kopplas till en sjuväxlad DSG-låda som, otroligt nog, är det enda alternativ som bjuds.
Att trolla fram 180 hästkrafter ur 1,4 liter är förstås inte lätt. Det sker med konstgjord andning i dubbel bemärkelse då motorn är försedd med både kompressor och turbo.
Denna dubblering ska kombinera det bästa av två världar, diesel och bensin. Det vill säga styrka på låga varv men även varvvillighet och till på köpet bra ekonomi och låga utsläpp.
Den mekaniska kompressorn börjar skapa effekt omgående och har ensam hand om detta till 2 400 r/min. Därifrån till 3 500 r/min arbetar kompressor och turbo i symbios innan den avgasstyrda turbon får sköta allt ensam till 6 200 r/min då maxeffekten nås.
Samarbetet innebär att det maximala vridmomentet, 250 Nm, finns tillgängligt mellan 2 000 och 4 500 r/min.
De extra tio hästkrafterna jämfört med den 1,4 TSI som sitter ibland annat Golf GT har lockats fram genom att turbotrycket höjts från 2 000 till 2 150 millibar
Vi fortsätter sifferexercisen en stund till.
0-100 km/h tar 7,2 sekunder och 1 000 meter 28,1 sekunder. Marginella förbättringar mot föregående version som krävde 7,3 respektive 28,4 sekunder.
De stora skillnaderna kommer på förbrukningssidan. Vid blandad körning kräver 1,4 TSI 0,64 liter per mil. Detta att jämföra med 1,8-liters turbon som ville ha 0,79 liter per mil.
Det är en skillnad på drygt 20 procent vilket förstås avspeglar sig i koldioxidutsläppen som sänkts från 180 gram till 148 gram per kilometer.
Så långt allt väl.
Motorn är ett under av smidighet och har kraft över ett brett register. En viss tveksamhet på de allra lägsta varvtalen infinner sig dock.
Men motorn levererar aldrig den sportighet jag förväntar mig av en bil med tilläggsnamnet Cupra.
På högre varvtal låter det mycket, men det känns aldrig som om de 180 hästkrafterna är riktigt där.
Förstå mig rätt nu. Det här är en kanonmotor, men den sportighet Seat kan tjata till döddagar om – den finns inte. Det här känns ”bara” som en väldigt stark Seat Ibiza.
DSG-lådan fungerar som den oftast gör, förträffligt. Tröttnar du på att åka automat går det att växla antingen med spaken eller via paddlar bakom ratten, höger sida förr upp, vänster sida för ned.
Men vill man inte ha en riktig manuell låda i den här typen av bil? DSG väger 32 kilo mer än en manuell låda och priset ökar med minst 10 000 kronor.
På väghållningssidan har de vanliga attributen applicerats: hårdare fjädrar, kraftigare stötdämpare och grövre krängningshämmare.
Seat har även försett Cupra med en elektronisk differentialbroms, det sköts via antispinnsystemet. Om det är dess förtjänst eller ej, men bilen är i alla fall väldigt snäll i kurvor och det krävs elak körning för att framhjulen ska tappa fattningen och understyra.
Cupra känns alldeles lagom i fjädring och dämpning för lite avancerad landsvägskörning även om styrningen kunde varit mer exakt.
Däremot fallerar Cupra i stadstrafik där den protesterar genom riktigt kraftiga smällar i hjulställen över små ojämnheter.
Karossen har fått en översyn med djupare frontspoiler, kromlös grill och uppenbart fejkade luftintag. Man behöver inte ens gå nära för att de att de inte släpper igenom det minsta uns luft.
Cupra anländer efter sommaren till priset 209 900 kronor.
Kan du bärga dig?
Den svarta munnen
Tänk om Saab skulle döpa en bil till Djungeltrumman, eller Volvo till Sossecontainer. Seat törs och döper en bil efter ett smeknamn – Bocanegra!
1975 presenterades Seat 1200 Sport, baserad på Fiat 127-delar men med motor från Seat 124. Det var stort för Seat eftersom det var den första bilen de utvecklade själva, annars var det bara lätt ombyggda Fiat-bilar som döptes till Seat. Ingen större milstolpe inom bilindustrin i övrigt direkt men dess front var helt svart och bilen fick smeknamnet Bocanegra som betyder ”den svarta munnen”.
Nästan 35 år senare återuppstår namnet Bocanegra och är en specialversion av Seat Ibiza Cupra. Mekaniskt är de två identiska, i alla fall i Sverige dit enbart den 180 hästkrafter starka versionen kommer i några få exemplar. Bocanegra Cupra kommer bara att tillverkas i 1 000 exemplar. Fullt så exklusivt blir det inte på andra marknader, främst förstås den spanska, där även en FR-version av Bocanegra med 150 hästkrater kommer att finnas. Skillnaden mellen en vanlig Cupra och en Bocanegra Cupra är förstås att den senare, först och främst, har ett svart nylle. Till och med strålkastarnas insatser är svarta. Därtill har den ett stort, svart, soltak och en exklusiv klädsel med ”B”-märken lite här och var. Namnet Bocanegra pryder bakstammen.
Vad Bocanegra kommer att kosta när den kommer sent i höst är inte klart. I Storbritannien är påslaget motsvarande 9 200 kronor jämfört med Ibiza Cupra.