Genom att ändra motorns programvara kan man både få ökad effekt och lägre förbrukning. Kruxet har dock varit att bilens garantier oftast upphör, försäkringsbolagets har synpunkter och att även Bilprovningen tycker till om ingreppet. Den till synes oskyldiga lilla operationen har alltså kunnat tryta på både moral och plånbok i längden. Men nu kan Volvo­ägare tryggt luta sig tillbaka och faktiskt ta del av nya tidens bonntrimning, på ett både tillåtet och prisvärt sätt. Det är Volvos racingteam Polestar Racing som fått tillåtelse från Torslanda att utveckla och marknadsföra chiptrim till Volvos diesel- och turboetanolmotorer. Teknikens Värld har självklart provkört för att se om det lilla göteborgsteamet har lyckats. 

Emblemet på den blågråa V70:n säger 2,5 FT vilket innebär att både originalspecifikationen och den bilintresserade säger 231 hästkrafter. För lite, säger Polestar och kopplar in datorn. Tre minuter senare lämnar motorn hela 258 hästkrafter, en ökning med 27 hästar. Vid bensindrift lämnar dock motorn bara 245 hästkrafter, men det är ju ingen risk att din miljöbil går på fossil bensin? 
Motorn är redan med original­effekt mustigt kraftfull och mysig att köra. Men trimmet gör den ännu bättre. Den genomtrevliga karaktären är kvar liksom den näst intill spikraka effektkurvan. Turbokicken är obefintlig. I stället kommer effekten jämnt över hela registret, men något vidare högvarvig är den fortfarande inte. Maxeffekten finns redan vid 5 050 varv per minut, en höjning med 250 r/min jämfört med originalversionen. Och visst är det lätt att vänja sig vid den höjda effekten. Ett varningens finger utfärdas, om motorn trimmas till original igen kommer den att kännas hopplöst trött. Sprinten 0 till 100 kilometer i timmen kapas med 0,3 sekunder till 7,4 med manuell låda. Toppfarten ligger dock fortfarande kvar på 210 km/h på grund av en elektronisk begränsning. Med trimmet följer ett intyg från Volvo som gör att du kan, och ska, registreringsbesiktiga bilen så den blir helt godkänd, även enligt lagboken.
Provkörningen avslöjar dock att den angivna förbrukningen bör tas med en nypa salt. Blir gasfoten det minsta tung rinner etanolen rakt genom tanken. Det är ingen stor utmaning att få bilen att dra över 1,5 liter per mil, och då ska självklart miljövinsterna med etanol ifrågasättas. Är det verkligen försvarbart att en modern bil ska dra den mängden?

Men om vi trots allt bortser från de eviga tankstoppen blir vi imponerade av motorn. Och nu när inte 3,2-litersexan på 238 hästkrafter erbjuds längre är detta ett perfekt mellansteg upp till T6 AWD med sina 285 hk. Tyvärr sinkas motorn av den tråkiga automatlådan. Den känns omodern och växlingarna är inte i närheten lika silkeslena som hos många konkurrenter. Dessutom är motorns massiva vridmoment på 360 Nm svårt att utnyttjat eftersom lådan växlar ner för snabbt vid gaspådrag. Varken bekvämt eller bränslesnålt. Vi tvingas i stället låsa växeln i det manuella läget, men inte heller det är någon fröjd. Växlingarna blir alldeles för långsamma. Därtill saknar vi ett sportläge. Lådan vägrar ligga kvar på höga varvtal och växlar i stället direkt upp vid gasuppsläpp. Det gör minsta tendens till aktiv körning hopplös med ständiga växlingar och återigen hamnar vi i det tråkiga manuella läget. Nej, spara de 16 900 kronorna som automatlådan kostar och välj i stället den manuella. Då kan du själv bestämma hur din framfart ska gå till, och den går nästan lika mjukt.

För de 27 extra hästkrafterna får du betala 8 900 kronor, eller 330 kronor per hästkraft. Och faktum är att det inte kan anses som något annat än prisvärt, men slutpriset för hela bilen blir oroväckande högt. Andrahandsvärdet lär dock inte sänkas eftersom alla garantier från Volvo fortfarande gäller. Trimmet kan även köpas till 2,5 FT av 2009 års modell, då med 200 hästkrafter. Den får också 258 hästkrafter efter ingreppet, och plötsligt kostade det bara 153 kronor per hästkraft. Installationen görs hos auktoriserad Volvohandlare och ingår i priset.
Förutom 2,5 FT finns trimmet även till dieselmotorerna 2,4D och D5. Och dessutom påstås ett snåltrim komma inom överskådlig framtid. Det ska i stället för ökad effekt ge lägre förbrukning. Att inte Volvo kom på det här tidigare är helt klart ett mysterium.