Upprinnelsen till detta dyra äventyr inträffade när Micke Grönlund var på väg hem från jobbet
– Jag körde precis genom ett vägarbete, då det plötsligt började låta konstigt från motorn. Jag körde ett par hundra meter innan jag hittade en parkeringsficka. Samtidigt försvann kraften från motorn. Vi tog in bilen, en BMW 530d årsmodell 2006, till en BMW-specialist som trodde att det var högtryckspumpen som havererat.
Bilen flyttades därefter till märksverkstaden Förenade Bil i Malmö, som konstaterade att det inte fanns någon kompression på cylinder sex.
– Efter ett tag hörde verkstaden av sig och meddelade att motorn dessvärre hade totalhavererat. På frågan vad det skulle kosta att åtgärda svarade de 200 000 kronor. Och någon goodwill var det inte tal om. Däremot erbjöd de mig en gratis biltvätt.
”Bilen har ju bara gått 300 mil efter att maskinskadeför-
säkringen gått ut”
Micke Grönlund började ta kontakt med andra BMW-ägare. Han fick då nys om att en trasig spjällhusventil kunde ha orsakat haveriet.
Detta scenario förnekas kategoriskt av verkstaden.
– Det som hänt på den här bilen är att tallriken på en avgasventil gått sönder och bankat in cylindern och fördärvat ventiler, kolv och spridare, säger Ola Hansson på Förenade Bil i Malmö.
Han vill i stället rikta uppmärksamheten mot försäkringsbolaget.
– Tycker att försäkringsbolagen borde kunna göra något, bilen har ju bara gått 300 mil efter att maskinskadeförsäkringen löpt ut och var väldigt välvårdad. Men tydligen fick han nej.
Om att presentera en nota på 200 000 kronor säger han.
– Bara en ny motor kostar 111 000 kronor, sedan behöver vi byta turbo och en del annat som kan ha skadats för att försäkra oss om att inga följdproblem drabbar den nya motorn. Lägg därtill alla arbetstimmar.
– Det är inte lätt att ge den här typen av besked till en kund. De alternativ som finns är ju att sätta i en ny motor eller att hjälpa kunden att försöka hitta en begagnad ersättningsmotor.
Micke Grönlund avböjde ”erbjudandet” utan nöjde sig med de 5 300 kronor som verkstaden tog för att lyfta av topplocket.
Enligt generalagenten är felet oerhört ovanligt och berättigar därför inte till goodwill.
– Detta är ett av endast två fall som orsakats av en skadad ventil vilka vi har kännedom om under de senaste drygt tio åren. Orsaken till ventilskadan kan inte härledas till material- eller konstruktionsfel, säger Michael De Geer, informationschef på BMW Group Sverige.
Någon ersättning från försäkringsbolaget If där bilen är helförsäkrad räknar inte Micke Grönlund med.
– De betalar ju inte någonting om garantin gått ut. Det är hur verkstaden och BMW hanterat den här frågan som upprör mig.
Micke Grönlund som är bördig från Danmark funderar på en osvensk protestaktion.
– Tänkte ställa bilen på en trailer i närheten av verkstaden och skriva något slagfärdigt på sidan – ”rasade efter 10 300 mil” – eller liknande.
Motorn kommer Micke att fixa själv, han räknar med att kostnaden inklusive nytt topplock och motorblock landar på cirka 50 000 kronor.
Men trasiga insugsspjäll kan ge goodwill
Just nu pågår det en livlig debatt om en annan ödesdiger defekt på BMW:s dieselmotorer, nämligen trasiga insugsspjäll. En skada som i Storbritannien berättigar till goodwill.
Spjället sitter vid insugskanalerna till cylindrarna och ska omväxlande stängas och öppnas för att ge motorn ett högt vridmoment över hela varvtalsregistret. Insugssystemet finns på dieselmotorer till alla BMW:s modellserier utom 1-serien och introducerades redan 1998. Bilar som tillverkats från och med april 2004 har ett insugningssystem av en annan typ.
Det som hänt på ett antal bilar är att insugsspjället lossnat och delarna, tallrik, axlar eller skruvar hamnat i cylindern. Resultatet blir en genomgripande motorrenovering eller helt förstörd motor. Skadan har resulterat i verkstadsnotor på upp till sexsiffriga belopp
– Mellan fem och tio fall har kommit till vår kännedom årligen i Sverige. Orsaken till haveriet är i de flesta fall att bilarna körts eller använts på ett extremt sätt, säger Michael De Geer, informationschef på BMW Group Sverige.
Även i Sverige kan skadan omfattas av goodwill, säger Michael De Geer, men bara om bilen körts på normalt sätt. Vid 70 procent av haverierna har motorerna visat sig vara eller ha varit chiptrimmade, hävdar han.
– Goodwill vid skador orsakade av defekta insugningsspjäll avgörs från fall till fall. Om det visar sig att skadan beror på chiptrimning eller att motorn på annat sätt utsatts för driftförhållanden den inte konstruerats för, kan goodwill knappast komma ifråga.
Har din BMW-motor också rasat?
Hör av dig till oss
Har din BMW-dieselmotor rasat enligt samma principer som ovan? Hör då av dig till Mikael Stjerna på mikael.stjerna@teknikensvarld.se.