Antalet Drive-varianter från Volvo ökar hela tiden, men märkningen innebär inte att alla modeller kvalar in under den svenska 120-gramsgränsen. I Europa ges skattelättnader för personbilar under 130 g/km samt även 160 g/km, därför släpper nya XC70 2,4D Drive lämpligen ut 159 g/km koldioxid vid blandad körning.

Metoden att kapa koldioxidgram är lika enkel som klurig. Trots ett plastyttre som talar om det traditionella – vildmark och äventyrslusta – så är XC70 Drive enbart framhjulsdriven.
Det står 2,4D på bakluckeemblemet men motorn härstammar från den nya generationen femcylindriga dieselmotorer som presenterades tidigare i år. Hos 2,4D har bränsleeffektivitet premierats med annan uppsättning piezoelektriska insprutningssekvenser samt singelturboteknik. Den mer prestandaorienterade D5-motorn har dubbla turbosnurror.

Vridmomentet är detsamma på 2,4D och D5, 420 Newtonmeter vid 1 500 r/min, skillnaden är 30 hästkrafter lägre effekt hos 2,4D. Men de 175 hk som driver XC70 Drive räcker mer än väl. Visserligen känner vi igen det typiska femcylindriga råmandet under fullgasacceleration men prestandan är avsevärt förbättrad jämfört med den tidigare 2,4D-motorn, som fortfarande tillverkas och kombineras tillsammans med fyrhjulsdrift som ett billigare
alternativ till toppmodellen D5 AWD.

Maxeffekten hos 2,4D Drive levereras redan vid 3 000 r/min, 1 000
r/min tidigare än hos D5. En del provförare anser att accelerationen nästan är för kraftig vid start i storstadskö, dieselfemman laddar på för fullt nästan direkt vilket kan ge ryckig körning i kombination med enda växellåds­alternativet – sexväxlad manuell låda. 
Med automatlådan Geartronic (16 900 kr) ökar utsläppen med 29
g/km och förbrukningen till 0,71 l/mil, men då försvinner Drivebeteckningen.

Liksom med V70 1,6D Drive (se test TV 17/2009) är XC70 2,4D Drive nästan lika snål som Volvo uppger. Mellan tankningarna landar förbrukningen på måttliga 0,68 l/mil, anstränger jag mig når jag ner till angivna 0,60 l/mil. Att Volvos nya motorgeneration är snål på dropparna bevisas av att V70 med nya 2,4D-motorn drar exakt lika mycket som XC70. Allt enligt Volvos egna uppgifter. Tydligen gör inte högre markfrigång, större luftmotstånd och kraftigare däck någon skillnad.

Skillnaderna jämfört med fyrhjulsdrivna XC70 AWD är små så länge du endast kör på landsväg. Men det massiva vridmomentet på framhjulen märks när vi viker av in på slingriga grusvägar. Vid oförsiktiga gaspådrag blinkar antispinnlampan ilsket och effektutsöndringen slår av titt som tätt. Avsaknaden av Haldexkoppling märks mest när vi ska upp för en regnblöt gräs­slänt, då spinner framhjulen hjälplöst. En XC70 AWD hade i samma backe tagit sig upp.

Drivelogotyper skyltas det med, men utan vare sig start/stopp-funktion, växlingsindikator eller några visuella och funktionella aerodynamiska hjälpmedel känns det ståtliga budskapet snopet. Och man ställer sig frågan varför inte en fyrcylindrig motor fick leta sig ner hos XC70 Drive? Då hade koldioxidnivån kunnat sänkas ytterligare.