Tjena Micke! Nere i Lissabon i Portugal har jag hört. Har de fortfarande sommar där?
 – Oh yes, 25 grader och skinande sol. Nästan så att jag önskar att det vore en cabriolet jag provkör.

Första och nästan viktigaste frågan om bilen – hur är 5-serie Gran Turismo visuellt sett?
– Ja du, det är inte helt lätt att besvara den frågan. Den är i alla fall enligt mig snyggare än X6. Den ser rätt okej ut, snyggare än vad den gör sig på bild. När det stod 5-serie GT efter 5-serie GT uppställda på en lång rad när vi kom hit såg den bra ut. När man stannar till bredvid en vanlig småbil ser den i stället lite… hmm… konstig ut. Det är nog en vanesak. Ibland är den wow, ibland är den sådär.

Vem tror du köper denna biltyp?
– Enda köpanledningen som jag ser det är att man ska tycka den är snygg. Annars köper man helt enkelt en kombi. BMW själva säger att kunderna är de som vill ha lyxen och komforten hos en sedan, funktionaliteten hos en X5 men som också vill ha en portion av elegansen hos en coupé.

Det är en stor bil va?
– Det kan man lugnt påstå! Den är exakt fem meter lång, 1,9 meter bred och 1,56 meter hög. Hjulbasen ligger på mäktiga 3,07 meter. Jag skulle vilja kalla den en genmodifierad jättebaby på 2 100 kilo.

Då måste den vara en hejare på att svälja last?
– Tyvärr inte, den är inte alls lika praktiskt som en kombi. Bilen överträffar till och med Chrysler 300C Touring när det gäller att misshushålla med storleken och utrymmet. Sedan är det inte optimal att lasta, den lilla lucköppningen är för liten för att göra bagaget tillgängligt. Den stora lucköppningen ger ett större gap men är ändå lite smalt tack vare listen runt om som håller de kraftiga gasdämparna. Ska du ha en storlastare, välj då en 5-serie Touring som utklassar 5-serie GT. Däremot är utrymmet för förare och passagerare magnifikt. Baksätespassagerarna kan njuta av benutrymme som jag har svårt att hitta andra exempel på.

Hur är den att köra?
– 5-serie GT är en komfortkung. Den går extremt tyst. Den kränger en aning i kurvor, det är inte helt lätt att trolla bort 2 100 kilo bil. Det känns lite som att köra en X5. Stolarna är mjuka och sköna men med en hård kärna. Sittpositionen är ganska hög och man har en bra överblick av omgivningen och trafiken. BMW kallar sittpositionen för ”semi-command position” vilket betyder att man sitter högt, men inte så högt att det blir jobbigt att kliva in i bilen. Trots hög sittposition är bilen nästan omöjlig att fickparkera. Här behövs det verkligen parkeringssensorer och/eller kameror.

Maskinellt sett, hur fungerar det där då?
– Än så länge har jag bara kört 530d-motorn på tre liter, 245 hästkrafter och 540 newtonmeter. Det finns gott om tryck i den och 0-100 km/h går på 6,9 sekunder. Toppfarten är 240 km/h. Och på pappret är den överraskande snål – 0,65 liter per mil vid blandad körning enligt EU-körcykeln.

Om man nu är sugen på en 5-serie GT, hur mycket ska man ta ut ur kassaskåpet?
– Den jag kör, 530d Gran Turismo, kostar 514 000 kronor. Det är 69 000 kronor mer än för en 530d Touring. Övriga modellversioner är 535i GT med 306 hästkrafter och 550i GT med 407 hästkrafter. Dessa kostar 537 000 respektive 715 000 kronor. Premiär i de svenska bilhallarna är det den 24 oktober, samma dag som det är premiär för nya BMW X1.

Tror du att den kommer att bli en succé?
– Det beror helt och hållet på om folk tar till sig designen, det är den som är avgörande. Jag tror inte prislappen avskräcker, bara formerna tilltalar. Själv hade jag inte valt denna, trots att jag älskar komforten.

Läs mer