Bakluckans emblem säger V70 D5 AWD, men de braskande reklamdekalerna berättar mer. En handfull prototyper av Volvos nya plug in-hybridsystem där Vattenfall ansvarar för distributionen av elektriciteten har byggts. Bilarna förebådar den nya eltekniken som kommer i produktion först 2012, då i modellerna S60 och V60. Volvo hade långt gångna planer på att introducera XC60 med hybriddrift, byggplanerna ändrades dock om till plug in-hybrid.
Det krångliga och svåruttalade V70 PHEV (Plug in-hybrid Electric Vehicle) är bilens rätta namn. Under motorhuven finns en dieselmotor på 205 hästkrafter men under baksäte och i bagageutrymmet finns batteripaketet på 11,3 kWh och elmotorn på 70 hk.
När den färdiga hybrid-drivlinan kommer 2012 kan vi räkna med en dieselmotor på cirka 160 hästkrafter och elmotor på 100 hk.
– Anledningen till att vi har valt den starka D5-motorn är att vi vill visa upp en framtida hybridbil så nära en standardbil som möjligt, förklarar projektchef Johan Konnberg. Man ska inte behöva ha fler än en bil i ett hushåll.Att sedan den femcylindriga motorn som tillverkas av Volvo själva i Skövde och visat sig vara snål är ytterligare skäl.
D5-motorn driver framhjulen, elmotorn endast bakhjulen. Hybridsystemet bygger på att bilen laddas via eluttag i möjligaste mån, men om inga laddmöjligheter finns fungerar PHEV alltså som en vanlig dieselbil.
Systemet ska kunna gå att styra, om du önskar köra på på enbart eldrift eller vill spara den rena kraften till exempelvis innanför en stads biltullar. By pass-funktionen är inte färdigutvecklad men kommer att möjliggöra större frihet för bilägaren, bland annat om man vill ha fyrhjulsdrift när man exempelvis ska dra husvagn eller båtsläp.
I grunden går PHEV-systemet fem mil på ren elkraft, vilket för den normala bilägaren innebär att man kan göra helt utan att över huvud taget använda förbränningsmotorn. 60 procent av alla svenskar bilister kör mindre än fem mil om dagen. Har man laddningsmöjligheter på jobbet ska man kunna ladda PHEV under arbetstid. En fulladdning beräknas ta fyra till sex timmar via vanligt 230 volts eluttag, 1,5 till 2,5 timmar via en elstation anpassad för högre strömstyrkor. Med fullt påkopplad hybriddrift ska dieselförbrukningen av en framtida V70 PHEV landa på låga 0,19 l/mil.
– Elbilsutveckling är teknikdrivande på många plan, berättar Johan Tollin, ansvarig på Vattenfall.
Framstegen görs särskilt inom kraft-, dator- och batterisidan, enligt Tollin. Men även från bilköpare kommer nya krav.
Kostnadskalkylen är fortfarande en olöst fråga. Att leasa eller hyra det dyrbara batteripaket är mest troligt. Även hyra eller leasa hela bilen är ett alternativ.
Nödstoppknapp, en extra infodisplay samt några varningslampor skiljer PHEV från en vanlig V70 – det märks att plug in-hybriden har några år till fabriksfärdig bil. Det viner från bakhjulens elmotor och på den korta provslingan kopplas aldrig D5-motorn in. Men kraften är fullt tillräcklig och om de färdiga produktionsbilarna med PHEV-systemet håller vad visionen om nollutsläpp lovar ser 2012 ut att bli ett bra år för Volvo.
Blixtsnabbt jobbat!
Nya Volvo C30 1,6D Drive släpper ut 99 g/km men redan visas en prototyp där det framtida nollutsläppskravet är uppfyllt. Elbilen C30 BEV (Battery Electric Vehicle) går 15 mil på en laddning och rymmer fyra åkande och bagage.
På utsidan röjer ”Beven”, som Volvofolket kallar sin nya elbil, inget om dess inre. Baserad på en vanlig C30 Drive årsmodell 2009 har dieselmotorn ersatts av en elmotor på 111 hästkrafter. Batterierna är tänkt att kunna placeras i bottenplattans arkitektur, bland annat i kardantunneln samt hålrummet som vanligtvis rymmer bränsletanken.
Prototypen C30 BEV är byggd hos Volvo Specialvagnar med bidrag från bland annat Energimyndigheten. Specialvagnar ansvarar annars för Volvos specialserier som R-designmodeller, Executive och C30 Drive.
– Våra erfarenheter från C30 Drive gjorde oss nyfikna på att utveckla och undersöka potentialen för en ren elbil, berättar Lennart Stegland, vd för Volvo Specialvagnar.
Räckvidden är beräknad till 15 mil och tiden för full laddning från ett vanligt vägguttag ska ta mindre än åtta timmar. En snabbladdning via laddstation med högre amperetal ska minska tiden till under tre timmar.
På utsidan skiljer endast ett eluttag i grillen Volvo C30 BEV från en vanlig C30 Drive årsmodell 2009.
Bakom ratten syns det på instrumenten att det handlar om en elbil. Hastighetsmätaren är graderad till 160 km/h och varvräknaren är ersatt av en energimätare som finns i Lexus. Gasar man på går mätaren in på rött fält, bromsar du så mäts den regenererade kraften när nålen går in på blåmarkeringen. En ecometer visar hur mycket energi du slösar i form av hög volym på stereon eller AC-kyla. Denna form av energianvändning som drabbar bilens räckvidd är mer känslig i en elbil än i bil med förbränningsmotor.
Acceleration 0-100 km/h ska gå på 10,5 sekunder, toppfarten är begränsad till 130 km/h.
– Vi anser att högre fart än så inte behövs i en bil som C30 BEV, förklarar Lennart Stegland. Högre fart äter också elenergi i högre grad, fortsätter Lennart.
Accelerationen är fullt tillräcklig och Volvo har självmant styrt kraftflödet för att bilen inte ska kännas slöare under tid. Även när det bara är 35 procent energi kvar i batteripaketet ska bilens prestanda vara densamma som när den är fulladdad.
BEV-projektet startade i februari i år. Redan efter sex månader lovar den rullbara prototypen gott inför Volvos framtida elbilar.