Konceptet är exakt likadant som i Volvo XC70 2,4 D Drive. XC60 är i sitt Drive-utförande enbart framhjulsdriven och har försetts med en version av 2,4D-motorn som ger 175 hästkrafter. Vi provkörde den i nummer 21/09.

Låg bränsleförbrukning har prioriterats och snåltrimningen sker med en effektivare dieselinsprutning och bara ett turboaggregat i stället för två som hos D5. Det är dock lite förvirrande när det står D5 på motorkåpan och 2,4 D på bakstammen ...

Trots att ett turboaggregat försvunnit kan ingen klaga på kraften i XC60 2,4 D Drive. Det är nästan så att det är för mycket effekt på låga varvtal och det kan bli lite ryckigt i stadstrafik. 420 Nm i vridmoment vill ut redan vid 1 500 r/min och topp­effekten levereras redan vid 3 000 r/min.
I Sverige blir det skattelättnader för bilar som håller sig under 120 gram koldioxid per kilometer. Men ute i Europa finns det fler gränser, 130 respektive 160 gram.

Volvo insåg att den nya konstellationen med en turbo och bara framhjulsdrift räckte för att modellen skulle hamna på 159 gram koldioxid. Och nöjde sig med det.
Man kan tycka att ett bilföretag som verkligen bryr sig om miljön och inte stirrar sig blinda på skattegränser borde ha gjort mer. Den saknar start/stopp-funktion, växlingsindikator och aerodynamiska hjälpmedel samt återvinning av bromskraftsenergin.

Det kanske inte är möjligt att få ner Volvo XC60 2,4 D Drive till 120 gram koldioxid så den blir än mer intressant för den svenska marknaden, men hade Volvo kunnat sänka till exempelvis 145 gram hade det varit ännu bättre för miljön. Nu känns det mest som målet var att nå gränsen för skattelättnader på vissa marknader.

De allra flesta klarar sig alldeles utmärkt med XC60 som framhjulsdriven, För de som absolut vill ha fyrhjulsdrift finns XC60 med både den gamla 2,4 D på 163 hästkrafter och toppversionen D5 AWD på 205 hästkrafter,

De är både dyrare och smutsigare och väljer du att förse XC60 2,4 D Drive med automatlåda blir det ingen Drive längre, då stiger koldioxidutsläppet till 183 gram per kilometer.