Jag spanar i provbilens tillverkarpapper och ser att bilen är tillverkad hösten 2009 och det är inte utan att tankarna flyr till ”kan det här vara den sista Saaben”.

Men väl på vägen börjar Saab 9-3X TTiD övertyga på riktigt. Alla kvaliteter med vanliga Saab 9-3 SportCombi har förstärkts genom den mjukare fjädringen, den lite mer oömma stilen och den starka TTiD-motorn. Komforten bakom ratten är helt enkelt skön även om vi börjar känna igen 9-3 vid det här laget. Skogsmulle-fieringen är måttlig, några ditklistrade dekorpaneler i kolfiberimitation ska lura oss att tro att bilen kan ta oss till Samarkand.

Framhjulsdrivna 9-3X utan fyrhjulsdrift har 20 millimeter höjd markfrigång jämfört med 35 milli­meter hos XWD-modellerna. Ändå är den faktiska markfrigången faktiskt bättre hos den framhjulsdrivna tack vare att bakaxelklumpen hänger ner och tar plats på XWD. Så på skogs­vägen är skillnaden till dieselns fördel. 
Sexväxlad Sentronic automatlåda höjer priset med 16 900 kronor och förbrukningen från 0,55 l/mil till 0,66 l/mil. Koldioxidutsläppen stiger från 144 till 173 g/km, väl saftigt men den starka TTiD-maskinen mår bra av automatlådan.
Fartmässigt finns inget att klaga på med 180 hk och 370 Nm men det verkar som om provexemplaret var övertrimmat ut från Trollhättan. Vid fyra tillfällen fick vi felmeddelandet ”Begränsad prestanda” i samband med gaspådrag. Efter omstart gick 9-3X TTiD som den skulle och Saab-teknikerna förkunnade senare våra misstankar om att motorstyrningen tillät mer laddtryck än föreskrivna 1,8 bar och än en gång gick tanken till västgötarna som sliter för sin överlevnad.
Bara de inte tar i så att de spricker.

Så här i efterhand känner vi till att detta inte blev sista Saaben då Spyker Cars äntligen fick köpa Saab från GM. Läs mer om det här. Artikeln skrevs således innan affären blev klar och strax efter att GM först nekade Spyker Cars till att köpa Saab i december.