Tydligt är att Hyundai tagit fasta på att det krävs modern dieselteknik för att kunna sälja suvar i Europa. I teknikcentret i tyska Rüsselsheim sitter många ingenjörer som har köpts över från europeiska konkurrenter. En del motortekniker har säkert haft Volkswagen, BMW eller Peugeot som tidigare arbetsgivare. Nya dieselmotorn 2,2 CRDi-R levererar nämligen i paritet med de allra bästa. Effekten 197 hästkrafter vid 3 800 r/min och det kraftfulla vridmoment på 437 newtonmeter vid 1 800 r/min passar omgjorda Hyundai Santa Fe som hand i handske. Sexväxlad automatlåda toppar och gör körningen bekväm, förutom den vibrerande tomgången vid rödljusen. Det var länge sedan vi ruskats om så mycket vid tomgångskörning. 

Och varför har inte en sprillans ny dieselmotor start- och stoppfunktion? Då hade bränsleförbrukningen kunnat kapats ytterligare från den nuvarande 0,72 l/mil, plus att de otidsenliga vibrationerna hade eliminerats. Den manuella versionen är för övrigt fyra centiler snålare per mil. Det gröna budskapet märks ändå genom den nytillkomna växlingsindikator på den manuella versionen samt den ilsket gröna ekonomio-lampan som lyser när du kör snålt i Drive-läget.
Den nya stötfångardesignen fram gör Santa Fe mindre lik Barbapappa, omstöpta bakljus och lite allmän upprensing bland skyltningen gör att bilen ser fräsch ut några säsonger till.
Även chassi och styrning har kalibrerats om, återigen med europeiska kunder i sikte. Den styvare fjädringen gör tyvärr körningen onödigt stötigt även om krängningstendenserna minskats något. Över broskarvar känns det hårt.

Framstolarna är platta och sittdynan i kortaste laget för storväxta, till råga på allt är skjutmånen kort. Även normalvuxna hamnar lätt i bakersta läget. Baksätet är rymligt och den ställbara rygglutningen uppskattas på långfärden. Provbilen saknade tillvalet med en extra sittbänk i bagageutrymmet som tillåter ytterligare två kortväxta passagerare, utrymmet räcker i verkligheten endast till barn.
Känslan i kupén är rymlig med lättanvända funktioner men vi störs på gjutrester på vissa interiördetaljer. Det hör inte hemma i 300 000-kronorsklassen.

Fyrhjulsdriften hjälper till vid hala uppfarter, men någon jätte i terränglådan har Santa Fe aldrig varit. Mellandifferentialen kan låsas elektriskt 50/50, bra vid släpvagnsdragning. Mest praktisk är den högre markfrigången och de stora hjulen som tillåter körning upp på trottoarkanter samt den högt uppsatta sittpositionen som ger bättre överblick över trafiken.