I ett för Forester passade väglag tar vi oss en ordentlig provtur genom ett snöigt södra Sverige med 2,5XT-motorn, i provbilen utrustad med automatlåda. Den permanenta fyrhjulsdriften imponerar över moddsträngar på motorvägarna och längs slingriga, plogade småvägar i Skåne och Småland.

Den nya 2,5 liter stora turbomotorn i provbilen både imponerar och avskräcker. Det positiva är förstås all den kraft som finns i den silkeslena och tystlåtna boxermotorn. De 230 hästkrafterna tar för övrigt Forester från 0-100 km/h på 7,1 sekunder.

Det negativa är främst två saker. För det första känns den fyrväxlade automatlådan med överväxel omodern. Växlingarna sker inte lika smidigt och lent som många konkurrenters automatlådor, speciellt inte under lite snabbare acceleration.
För det andra vill turbo­motorn ha oförsvarligt mycket bränsle för att tillsammans driva bilen framåt. Framför allt vid blandad körning. Under provturens landsvägsdel på ganska precis 100 mil ville 2,5XT ha 1,0 liter per mil – i lagstadgad hastighet.
Under blandad körning höjdes förbrukningen avsevärt till 1,3 liter per mil – och även det utan någon tung högerfot.

Otidsenligt och för mycket för en modern suv. Forester med turbomotorn är stark nog att dra både det ena och andra i form av släpvagnar, husvagnar eller hästtransporter med vridmomentet på 320 newtonmeter. Men vad 2,5XT förbrukar med den utrustningen  vill vi inte ens fundera över.
Nej, oavsett om du ska dra tungt bakom din nya Forester eller inte så är det den silkeslena boxerdieseln du ska ha. Där har du ännu bättre vridmoment (350 Nm) . 2,5XT är också 60 000 kronor dyrare än dieseln.