Önskebrunnen från Volkswagenkoncernen verkar aldrig sina. Mängder av varianter och versioner formligen sprutas ut, alltifrån snåla BlueMotion-produkter till svullna Touareg-suvar ingår i försäljnings­konceptet.

Nyheten från 2008 – fyrdörrars­coupén Passat CC – upplevs alltjämt fräsch och karosslinjerna gör att många vrider på nackarna när man glider upp och förbi. Fortfarande ohotad med att erbjuda bakdörrar är CC-modellen praktisk nog att kunna räcka som enda bil för en vanlig ­familj. ­Särskilt nu när det går att utrusta ­bilen med ett tresitsigt baksäte.
Standard i Passat CC är aktiv chassi­sättning DCC som tillåter inställningarna sport, normal och komfort. Mellanläget är att föredra och ibland pillas det på knappen för att öka på komforten ytterligare när det som på provbilen rullas på bredhöga 18-tumshjul.
”TDI 170 DSG 4Motion” är ­namnet på drivlinan, kryptiskt så det förslår. Bakom bokstavs- och sifferkombinationen avslöjas ett paket som passar som hand i handsken. Och det på fler bilar än snitsiga coupéer. Maximalt vridmoment på 350 newtonmeter gör att Haldex-drivningen runt om får jobba när det gasas fullt, i andra fall portioneras kraften ut på ett trollartat vis. Att det ”bara” är 170 hästkrafter i TDI-motorn gör mindre skillnad, toppfarten 224 km/h räcker till åtminstone till för undertecknad. Bättre är räckvidden på styva 135 mil. CC-stolarna håller att sitta i länge.
Konkurrenterna är få, egentligen bara Mercedes CLS men den faller på sitt höga pris samt att en ny modell väntar runt hörnet. Starkaste rivalen är Audi A5 Sportback som erbjuder lättare tillgång till ett större bagageutrymme. Men prismässigt är Passat CC oantastlig, särskilt när Volk­swagen bestämt att skicka med fyrhjulsdrift på köpet.
Det enda trista i kråksången är att behöva spana ut över samma instrumentpanel som hos vanliga Passat, känns lite simpelt när CC i övrigt verkligen är genom­arbetad. Men någonstans måste väl besparings­åtgärderna synas.