Genom att förstärka de utmärkande dragen får BMW 3-serie Cabriolet och Coupé förnyad livskraft. Flaggskeppet 335i blir bestulen på en turbo, men har ändå styrkan i behåll.
Pinade av karga vintertider, kyla och snö kan det behövas någon form av uppmuntran. Eller åtminstone en påminnelse om att det kommer varmare dagar, stunder med läckra bilar och somriga upplevelser.
Cabriolet- och coupéversionerna av BMW 3-serien är lyckopiller för en introvert vintersjäl. Med modellårets kosmetiska lyftning har bilen blivit tre centimeter längre då BMW-njurarna sväller ut lite framåt. Frontspoilern är annorlunda liksom strålkastarnas utformning. Matta ”ögonlock” och rundningarna på glashusen skiljer dessutom Coupé/Cabriolet från sedanen. De standardmonterade Corona-ringarna med klart lysdiodljus deklarerar tydligt märkestillhörigheten.
Instegsmodellen 318i på 143 hästkrafter lär knappast gå åt som smör i solsken. I stället tar jag plats i flaggskeppet 335i utrustad med den sjuväxlade dubbelkopplingslådan (24 200 kronor).
Till skillnad från föregångaren har motorn nu blott en turbo. Motorn är gemensam med den i 535i GT. Turbon består av två skovelhjul som får fart från avgaserna från tre av motorns sex cylindrar. Fördelen gentemot dubbla seriekopplade turboaggregat är rappare gasrespons och sänkt förbrukning med sju procent (Cabriolet).
Motorn är definitivt en av höjdpunkterna och jag väljer givetvis den öppna bilen för att avnjuta den bäst. Elhydrauliken ser till att mecka ner taket, en småslö process på 22 sekunder som sker stillastående.
Under massivt muller och en del magpirr slungas den 1 810 kg tunga bilen iväg. Effekten är 306 hästkrafter och det maximala vridmomentet 400 Nm från 1 200 r/min.
Modernare och mer påkostade stötdämpare ska göra bilen mer följsam än tidigare, något som med provbilens vinterdäck är svårt att bedöma. Fem motoralternativ till Coupé kan fås med fyrhjulsdrift, xDrive. Någon 335Si-version kommer inte, enligt BMW.