På japansalongen 2007 visade Honda upp konceptbilen CR-Z. En 2+2-sitsig sportbil med hybridteknik, den första i sitt slag. Nu är bilen verklighet, finns hos svenska handlare i juni, och är en klar flirt med gamla fräna CRX (1984–1991), rent utseendemässigt.

Bilen visas för pressen dagarna innan valborgshelgen i ett tulpansprakande Amsterdam. Miljoner tulpaner i olika färger och nästan lika många cyklister, som alla har förkörsrätt i alla situationer tycks det. Inte helt lätt att vara bilist här.
CR-Z bygger på Insight generation II som i sin tur bygger på Jazz generation III. Skillnaden är att CR-Z är kortare och betydligt lägre.
Annars är bottenplatta och upphängningar likartade men där undre triangellänkarna i framvagnen är tillverkade i aluminium, för lägre ofjädrad vikt.
Hybridsystemet är det gängse parallellhybridsystemet som finns i de andra hybridbilarna från Honda och som debuterade i första generationen Insight som kom 1999. Man har alltså mellan svänghjul och växellåda en kompakt elmotor som ger extra kraft vid accelerationer och som fungerar som generator vid motorbroms.

Glädjande nog har man valt en större 1,5-litersmotor i CR-Z till skillnad från 1,3  som sitter i Civic Hybrid och Insight II. 1,5-litersmaskinen levererar 114 hästkrafter och elmotorn 14. Sammanlagt 124 hästkrafter (inte 128 eftersom motorerna presterar som bäst vid olika varvtal) och 174 Nm där elmotorn hjälper till med 78 Nm i låg- och mellanregistret. Och just lågvarvsegenskaperna är imponerande, men också att bensinmotorn är varvvillig vilket ger en känsla av det som Honda vill att vi ska uppleva – nämligen sportighet. Men krasst sett, 124 hästkrafter är inte sportigt i dagens läge, hur man än vrider och vänder på saken. Så låt oss kalla nya CR-Z mjuksportbil eftersom den är relativt bekväm att åka i. Tyst (på holländsk asfalt) och med ganska komfortabel fjädring och det går säkert utmärkt att åka långturer. Inne i Amsterdam var det däremot svårare att reda ut hur bilen går när den provoceras. Varken trafiksituationen eller antalet synliga poliser och radarkontroller medgav några sådana övningar. Men på en kortare sträcka på motorvägen kändes bilen i alla fall kursstabil när trafiken tillät 140 km/h. Vi får återkomma till köregenskaperna när bilen kommer hit.

Till skillnad från Insight och Civic Hybrid har CR-Z sexväxlad manuell växellåda i stället för CVT. Lättjobbad och med utmärkt mekanisk känsla. Körställningen är riktigt bra för mina 180 centimeter då man också har möjlighet att komma ned lågt i den höjdjusterbara stolen. En stol som för övrigt är skön att sitta i. Önskar dock att ratten gick att justera lite längre bak. Baksäte finns, men konstruerat enbart för kvartsfigurer. Ungefär lika litet som i Porsche 911. Ryggstödet är fällbart och erbjuder då ett hyggligt bagageutrymme på 401 VDA-liter.
Spektakulär instrumentering har blivit något av Hondas grej. Ser konstigt ut till en början och knapparna känns utspridda men det fungerar bra efter ett tag. Materialen är en blandning av mjukare paneler och hårda. Känns bättre än i Insight.

Beroende på i vilket läge man ställt motorelektroniken (Sport, Normal och Eco) så ändras instrumentbelysningen från röd, blå till grön. Dessa lägen ger motor och styrning olika karaktärer, och det är tämligen stor skillnad. I Eco känns motorn sävligare än lovligt och ska enligt Honda spara fem procent bränsle vid normal körning och precis som i Insight belönas föraren med bladsymboler om körningen varit snål och miljövänlig. I läge Sport ökar förbrukningen till fem procent mer. Vid blandad körning uppges en förbrukning på 0,5 liter milen enligt EU-normen och 117 gram i koldioxidutsläpp. Inte så märkvärdigt snålt i dagsläget och inte i närheten av min tio år gamla ur-Insights 0,33/80g. Men den är å andra sidan ett riktigt specialbygge helt i aluminium och var mycket dyrare att tillverka.
Styrningen blir också mer rapp i sportläge (mer motstånd) och avgasljudet brölar lite fränare när motorn varvas. Ett läge som man sannolikt alltid kommer att ha inkopplat eftersom det gör bilen uthärdlig. Apropå styrningen så känns den lite degig runt mittläget men bättre i kurvor, dock inte alls med den närvarokänsla som den vanliga Civic-modellen erbjuder.

Honda Sverige räknar med att sälja cirka 100 bilar i år. Målgruppen är yngre, välbeställda, miljömedvetna som vill ha en tuff andrabil, eller äldre dito som vill ha ungdomen kvar. Hur som helst är CR-Z riktigt snygg och drar blickarna till sig. Om det är värt 254 900 kronor är en annan femma, för någon sportbil är den inte.