För att matcha de tekniska ändringarna fick stylingfolket ge en ny nos till bilen och fixa till lite extra blänk i lyktorna fram och bak. Sido­linjens plåtkurvor påminner en hel 

del om Volvos kommande design, ­särskilt nya V60 har en hel del stildetaljer gemensamt med Mazda 6 kombi.

En helt nyutvecklad tvåliters direktinsprutad bensinmotor, 2,0 MZR DISI, utvecklar 155 hästkrafter vid relativt höga 6 200 r/min, vridmomentet är tillräckliga 193 Nm. Volvos kommande direktinsprutade – även med turboöverladdning – GTDi-motor härstammar enligt japanrykten från denna Mazdamaskin. Karaktären är både snärtig och sportig, för den som önskar mer bruk i baljan har Mazda justerat sina DE-dieslar, 2,2-liters­maskinerna finns med två effektuttag, 163 respektive 180 hk.

Bakom ratten känner man igen Mazda 6. Sakligheten och enkelheten påminner om det japanska arvet med var sak på sin plats. Färddatorns placering, utseende och funktion ser dock lätt daterad ut. Längst upp på instrumentbrädan lyser ilsket oranga siffror som på 80-talet.

Goda utrymmen fram och bak, vi uppskattar den enkla fällningen av bakre ryggstödet som sker via handtag placerade vid bakluckan – smart!
Växellänkaget är nära sportbils­ikonen MX-5 med fasta lägen, sex växlar behövs om bilen är tungt lastad men den lena funktionen gör växlingarna enkla.

Mazdafolket hävdar att nya Sexan ska blivit mindre bullrig men fort­farande är det en bit kvar till ljudkomforten hos exempelvis Opel Insignia ST samt VW Passat Variant.
Under premiärprovkörningen i Spanien yppas aldrig det i billanseringsstunder så populära ordet ”premium” av Mazda­folket. I stället erbjuds en vettig mellanklassprodukt som varken sticker ut
eller för den delen roffar åt sig viktiga marknadsandelar.