Det är dig förlåtet om du inte omedelbart ser att detta är ”nya” BMW X5. De yttre förändringarna är minimala och inskränker sig till lite mer karosslackerade detaljer, större lufthål i fronten och en milt modifierad bakre stötfångare.

Och varför ändra på ett vinnande koncept. Sedan introduktionen 1999 har det sålts över en miljon exemplar och inte ens när det kom en helt ny X5 2006 var förändringarna speciellt stora. Köparna vill helt enkelt ha bilen som den är.

Nej, den stora nyheten sitter bakom de stora njurarna. En ny diesel. Ja, ny och ny. Den har exakt samma cylindervolym, borrning och slag som den 35d den efterträder. Det innebär en tre liter stor rak sexa och lite smått kan man undra hur BMW kommit fram till modellbeteckningen 40d, men så är det lite varstans i bilvärlden numera.

I alla fall: den nya motorn har 20 hästkrafter fler vilket innebär 306 styckna. Vridmomentet har ökat från 580 till 600 Nm och det levereras redan vid 1 500 r/min.
Det innebär att prestanda blir närmast sportvagnslika. Den 2,2 ton tunga klumpen accelererar från 0–100 km/h på 6,6 sekunder vilket innebär att den ”rastar” exempelvis VW Golf GTI vid en rödljusmatch.
Det fina i kråksången är att den ändå ”bara” släpper ut 198 gram koldioxid per kilometer. Det är ynka tre gram mer än den 66 hästkrafter svagare Porsche Cayenne Diesel som även den har tre liter stor motor.

I X5 40d ingår det en hel del i standardutrusningen, bland annat en fin 8-växlad automatlåda som arbetar nästan sömlöst. Xenonljus är standard, som på alla nya X5, aktiv farthållare, hjälp för start i backe, stora 18-tums fälgar och förstås fyrhjulsdriften xDrive.
Trots det kommer ingen BMW X5 att säljas i grundutförande, det finns inte på världskartan. Sportpaket, adaptive drive, navigator och sådant är ett ”måste”.
Vår provkörningsbil som har i stort sett extra allt landar på 928 800 kronor. Då har du också en av världens allra bästa stora suvar.
Och garanterat jobbigt i parkeringsgaraget trots backkamera. X5 inte bara ser stor ut. Den är stor.