DSG är ju hur kul som helst. I alla bilar utom i syskonskaran Skoda Fabia RS, Seat Ibiza Cupra och Volkswagen Polo GTI tyvärr. Det bläddras alltför friskt upp och ner genom de sju växlarna för att hålla nere bränsleförbrukningen. Bra för miljön, men fel i Skoda Fabia RS som så gärna vill anspela på S2000-rallybilen, särskilt i kulören ”Rallygrön metallic” som vårt provexemplar är utsmyckat i.

17-tums fälgar med tunna 40-profildäck och röda Brembo-ok tillsammans med tak och backspeglar i vitt, svart eller silver spelar vidare på lite småtuff inställning till livet. Men inuti, när man väl passerat de blanka instegslisterna märkta med RS och lutat ryggen över RS-loggan på ryggstödet, händer det inte särskilt mycket i RS-stil …

Man kunde åtminstone ha fått mätartavlor i vitt eller nån annan av de grälla kulörerna som bilen erbjuds i. I stället är det strikt tjeckisk plast, funktionellt så det förslår. Och mitt i härligheten ståtar spaken som styr DSG-lådan. Då målgruppen till denna bil lär vara relativt körglädjeinriktad så föreslår jag ett snabbt petande till ”S” och sedan användande av spak eller växlingspaddlarna på ratten i manuellt läge. Misstolka mig rätt, DSG är en fantastisk uppfinning, men den ska inte växla hela tiden för att hålla CO2 och förbrukning nere. Då förtas hela idén med en GTI, RS eller Cupra. Eller liten busbil, om man ska kalla dem vid ett samlingsnamn.

Motorn är däremot imponerande. 1,4 liter med turbo och kompressor spottar ur sig 180 hästkrafter och 250 Newtonmeter. Och det hyfsat miljövänligt, till och med. Under provkörningsperioden med varierande tyngd på gaspedalen drog bilen i snitt 0,89 liter per mil.
Tyvärr så bullrar det väldigt mycket i kupén. Mer än vad som är kul ens i en busbil. Fabia RS accelererar 0-100 km/h på 7,3 sekunder. Fabia RS väger 1335 kg, Polo GTI (0-100 km/h på 6,9 sek) 1194 kg. Viktskillnaden borde ha använts till ljudisolering. Det bullrar av fel sorts ljud rakt in genom hjulhusen så man i vissa lägen knappt hör motorn.

Kul är dock att Fabia begåvats med systemet XDS som vid hård kurvtagning portionerar ut mer kraft på ytterhjulet och bromsar innerhjulet elektroniskt för att hjälpa till genom kurvan. Sportigt. Men det är roligare att rycka i handbromsen när kurvan är snäv. Och det hade varit roligare med koppling och en redig manuell spak att röra om bland växlarna med.