Det var lite sparsamt till en början vad gällde modellurvalet hos Ford Kuga. Tvåliters Duratorq TDCi på 140 hästkrafter räckte till men konkurrenterna erbjöd oftast mer.
Till modellåret 2010 introduceras den från Volvo bördiga ­femcylindriga 2,5T-bensinturbon samt en upptrimmad version av tidigare TDCi-maskinen, nu når effektkurvan 163 hk. Viktigare är att Fords Powershift dubbelkopplingsteknik nu erbjuds till dieslarna.

Tyska Getrag står för utvecklingen av lådan som sedan tidigare funnits i diverse Ford-, Volvo- och Chrysler(!)-modeller. Det har varit lite si och så med lådoptimeringen, våra tidigare erfarenheter av Powershift har varit slapphänta växlingar och gungigt uppförande. Volkswagenkoncernens DSG-teknik har varit överlägsen.

Ihopkopplad i fyrhjulsdrivna – drivningen sker via Haldex-teknik – Kuga med nya 2,0 TDCi beter sig dock Powershift som man förväntar sig. Upp- och nedväxlingar sker korrekt, men är fortfarande segare än DSG i manuellt läge.

Provbilen är maxad, när dörren öppnas är känslan nästan som en Baby-Range Rover! Med ljus klädsel i kombination med mörk sidopiping i dekorativt mönster kan man tydligen komma långt. Lägg därtill förmånliga extrapaketlösningar med navigator och fullstort glastak.
Som alltid rämnar den lyxiga fasaden något eftersom de stora och feta 19-tumshjulen gör Kuga onödigt bullrig och spårbenägen. Inget enskilt fenomen för Kuga tyvärr.

Värsta konkurrenter är Honda CR-V, VW Tiguan och poppisen Nissan Qashqai. Ingen av ovanstående har dock Kugas inbyggda körglädje – på kurviga sträckor vaggar förvisso Kuga i sidled men styrningen och kontrollen är hela tiden på topp. Överlag en lika bussig typ som när den kom för två år sedan.