Hur stort kan ett luftintag bli på en familjebil? Peugeot och Audi trodde sig ha svaret men får nu en bredkäftad uppkomling att jämföra sig med. På Ford Mondeo dominerar det trapetsoidformade luftinsläppet när man ser bilen rakt framifrån, men faktum är att själva grillen gjorts mindre. Enligt rådande trend har Mondeo fått varselljus av lysdioder placerade strax ovanför dimljusen. Även huven har bullat upp sig en aning och sedd i verkligheten har bilen fått mer karaktär och sportigare profilering.

Mondeo är flerfaldig testvinnare i Teknikens Värld trots att detalj- och sammansättningskvaliteten lämnat övrigt att önska. Den plottriga och omåttligt plastiga mittkonsolen är nu ersatt av en mer diskret och ändamålsenlig dito. Känslan i det reducerade antalet knappar och vred är bättre, dörrsidorna är snyggare utformade och den extra ljudisoleringen uppskattas under körning. 

Största nyheten är ändå de två motorerna som toppar bensin- respektive dieselprogrammet. Den nya bensinmotorn på två liter och 240 hästkrafter ersätter den gamla femcylindriga Volvo-spisen och imponerar stort, 340 newtonmeter med 20 extra Nm som overboost för en kort stund. Den är rapp och turbon laddar tidigt. Tyvärr förtar dubbelkopplingslådan Powershift lite av motorns riviga karaktär. En sexväxlad manuell låda skulle inte sitta fel, men Powershift är enda alternativet. Paddlar framför ratten ratten saknas och det manuella läget använder jag knappt. Lådan fungerar bäst använd som en vanlig automat och kan inte riktigt jämföras med dubbelkopplingslåda à la Volkswagens DSG. 
Ljudet som kommer ur de dubbla ändrören är inte avgjort sportigt. Köregenskaperna är desto mer entusiasmerande och jag trycker gärna på lite extra genom böjarna. Det aktiva chassit hjälper till att greppa asfalten. 

Inte ens i den bylsiga kombikarossen blir förflyttningarna sävliga. I kombin jag kör sitter den kraftfulla 2,2-litersdieseln på 200 hk och 420 Nm, som kan bli 450 med overboost. Den sexväxlade lådan spakas gärna, automatlåda till dieseln kommer inte förrän nästa år. Förbrukningen på 0,6 liter per mil vid blandad körning låter ju bra, men det är inte exceptionellt bra om man jämför med konkurrenterna. Volvos femcylindriga diesel på 205 hästkrafter nöjer sig med 0,54 l/mil.
De tre karossversionerna, sedan, halvkombi och kombi är knubbiga på utsidan och inuti ryms trebarnsfamiljen enkelt. Jag saknar en spak för enkel fällning av baksätets ryggstöd inifrån bagageutrymmet samt genomlastningslucka. Annars en riktig laståsna för tunga transporter, upp till 700 kg.

Från mitten av oktober finns bilar i Sverige för den som är redo att betala från 230 500 kronor och uppåt. För den pengen kan man välja mellan lilla dieseln på 115 hk eller E85-motorn på 145 hästkrafter med halvkombikaross, kombitillägget är 7 500 kronor.
Provkörningsbilarna 2,0 EcoBoost och 2,2 TDCi Duratorq – kostar med Business-paket (som inkluderar Titanium-utförande plus bi-xenon, läder, elstolar med minne och nyckelfritt låssystem) 297 500 kronor respektive 281 500 kronor.