Sålunda är det nu dags för premiär för nya Audi A6 men det dröjer fram till april innan vi kan ställa de tre kombattanterna mot varandra i ett test och avgöra vem som tar kungakronan.
Efter en regnig provkörning på Sicilien kan vi i alla fall konstera att Audi A6 är bättre än sin föregångare på alla punkter. Hur långt kan det räcka?
Audi A6 går mot strömmen genom att inte bli längre än förra version. Annars brukar det alltid vara så. Men nya A6 är faktiskt 12
mm kortare än den A6 vi nu känner. Ändå är den större på sitt sätt.
Axelavståndet har nämligen ökat till 291 centimeter och bredden till 187 centimeter. Motsvarande siffror för nuvarande Audi A6 är 285 respektive 186
Samtidigt har Audi A6 blivit några millimeter lägre, men det är marginellt.
Nya dimensioner innebär också lägre vikt, men det beror inte så mycket på måtten utan på materialval. Audi A6 har tillverkats av mycket aluminium och höghållfasthetsstål. Det innebär att totalvikten beroende på modell kunnat minskas med upp till 80 kilo.
Enligt Audi väger en A6-kaross 15 procent mindre än motsvarande stålkonstruktion.
Lägre vikt avspeglar sig i bättre körbarhet och lägre bränsleförbrukning.
Återigen enligt Audi har bränsleförbrukningen på nya A6 sjunkit med upp till 21 procent beroende på motoralternativ och typ av växellåda. Detta trots att motoreffekt i flera fall ökats.
Audi A6 2011 kommer inledningsvis i fem versioner, samtliga som fyradörrars sedan. Samtliga motorer är direktinsprutade och alla har bränslebesparande åtgärder som start/stopp-teknik och bromskraftåtervinning som standardutrustning.
Alla V6-versioner kommer i sinom tid att kunna beställas som fyrhjulsdrivna, eller quattro som Audi vill att vi ska kalla det.
Det mest intressanta låter dock vänta på sig.
Kombiversionen Avant kommer inte förrän i september och den kommer att lägga beslag på största delen av försäljningen.
Som 2012 års modell debuterar A6 Hybrid med en förbränningsmotor (bensin) på 211 hästar och en elmotor som levererar 45 hk.
Audi hävdar att A6 Hybrid ska kunna nå 100 km/h på enbart eldrift. 0–100 km/h tar 7,3 sekunder, toppfarten anges till 238 km/h. Förbrukningen sägs bli 0,62 liter per mil. Någon laddhybrid är den dock inte. Det är alltså inte möjligt att bara köra på el och ladda batteriet från elnätet.

Audi A6 är alltså en helt ny bil men då företagets designavdelning använder kopiator istället för mera sofistikerade hjälpmedel syns det inte omedelbart. Okej, multiframegrillen fram har fått de övre hörnen inslagna (som på lilla Audi A1) men annars skulle det kunna vara A4, förra A6, A7, A8, ja i stort sett vilken Audi som helst utom Q7. För att ytterligare göra det enkelt för sig är kupén invändigt i stort en blåkopia av Audi A7. Väldigt snyggt, bra material, lättarbetat men alltså föga orginellt.
Att nya A6, i alla fall på papper, är snålare och lättare än den gamla är redan avhandlat. Huruvuda köregenskaperna förbättrats markant måste man i princip köra en direkt jämförelsetest med gamla A6 för att utröna. Det känns som förr, vilket inte är ett dåligt betyg. Stabilt och tryggt, framförallt med quattro. Speciellt roligt blir det dock aldrig även om den 300 hästar starka bensinsexan skjuter på bra.
S-troniclådan fungerar bra när den växlar uppåt, men nedåt blir det ofta ryckigt, och det passar inte biltypen. Jag skulle säga att Audi A6 personifierar tjänstebilen.
Nordic Audi – Nordens största Audi-community lär väl ha annan åsikt men jag skulle vilja påstå att det inte är många som köper Audi A6 med hjärtat. Inte på samma sätt som folk köper en BMW.

Nej, en Audi A6 köper man för att få ett bekvämt körtyg som det går alldeles utmärkt att lägga hundramilsetapper i. Och det får man. Förutsatt att man inte väljer S-line.
Vi körde några mil i en 3,0 TDI quattro med S-line utrustning. Trots ställbar luftfjädring var det kopiöst stötigt och vägskarvarna på Sicilien slog som hammarslag in i bilen.
Audi A6 kommer standardutrustad med paketutrustning. Prolinepaketet omfattar bland annat MMI Radio Plus inklusive musikanläggning och Bluetooth, färddator, farthållare, tvåzons luftkonditionering, däcktrycksövervakning, regnsensor, ljusviddsreglering, elstyrda sidofönster och sidobackspeglar samt 17 tums aluminiumfälgar.

Men det är förstås fullt möjligt att beställa mer prylar och öka på prislappen.
Att använda internet på en pekplatta är fullt möjligt, gärna då som passagerare. Parkeringsassistenten hjälper dig in i rutan, navigationssystem hittar dit du vill, tv-anläggning, night vision, head-up display som projicerar fart och vägledning i framrutan, system som styr bilen in i rätt fil om du är ute och vinglar, adaptiv farthållare, LED-strålkastare. Listan kan göras hur lång som helst.
Kanske bäst att börja läsa tillbehörslistan redan nu, det tar en stund. Beställ i dag, din nya Audi A6 levereras i april.
Motoralternativ

Fakta

3,0 TFSI quattro
Den Audi-modell vi provkör här, se tekniska data. Bränsleförbrukningen har trots en hästkraftsökning på tio hästar sänkts med 13 procent.

2,8 FSI quattro
Även det en V6, bjuder på 204 hk och 290 Nm i vridmoment. 0–100 km/h på 7,7 sekunder (med multitroniclåda) och en bränsleförbrukning på 0,74 l/mil enligt EU-cykeln. Det är 14 procent lägre än föregångaren trots lika många hästkrafter fler.
Pris: från 402 600 kronor.

2,0 TDI
En fyra som lanseras senare i år, och är den minsta motorn i familjen A6. 177 hk och 380 Nm i vridmoment. Manuell sexväxlad låda och kapabel att klara sprinten från 0–100 km/h på 8,7 sekunder. Bränsleförbrukningen anges till 0,49 liter per mil vilket ger 129 gram koldioxid per kilometer. Nära miljöbilsklassning med andra ord.
Pris: Från 339 000 kronor.

3,0 TDI
Finns i två versioner. Den "svagare" har 204 hk och 400 Nm i vridmoment. 0–100 km/h tar 7,2 sekunder, toppfarten nås vid 240 km/h. Bränsleförbrukning: 0,52 liter per mil. Den 190 hästkrafter starka föregångaren ville ha 14 procent mer soppa.
Pris: Från 419 500 kronor.

3,0 TDI quattro
Toppversionen av 3,0-litersdieseln ger 245 hk och 500 Nm i vridmoment. 0,6 liter per mil och 0–100 km/h tar 6,1 sekunder. Jämfört med motsvarande motor från förra A6, som gav 240 hästkrafter, är bränsleförbrukningen 19 procent lägre.
Pris: Från 470 000 kronor.