Glöm de gamla Hyundai-coupéerna. Hyundais tidigare försök att bygga sportiga coupébilar har inte varit särskilt lyckade. Det är med viss fasa vi minns första generationen Hyundai Coupé från mitten av 90-talet. Den överdrivet snirkliga karossen föll knappast någon i smaken. Inte blev det bättre när modellen uppdaterades 1999, en provryttare från Teknikens Värld beskrev den nya fronten med de runda strålkastarna som om den "åkt på en rejäl omgång i nosen". Snyggt var knappast ordet, snarare udda. Sedan var det dags för andra generationen Coupé och oj så fantastiskt intetsägande det blev.

Med Genesis Coupé har sydkoreanernas sportvagnsarbete tagit flera sjumilakliv framåt. En konceptbil visades i Los Angeles 2007 och folk blev som tokiga i den stiliga coupén. Året därefter visades den färdiga bilen i New York och inte mycket hade ändrats i designen.

Sedan dess har Genesis Coupé blivit populär i USA, med mycket draghjälp från drifting­föraren Rhys Millen som visar upp sina sladdkonster i Genesis Coupé på youtube. Hyundai-coupén är alltså inte helt ny, men det är först nu vi i Sverige får stifta bekantskap.
Trots några år på nacken är bilen pigg i linjerna. Formspråket är avskalat och enkelt, kanske lite väl diskret, men med den fallande fönsterlinjen som främsta kännetecken. Bäst gör den sig sedd snett bakifrån. Vid några stopp längs vägen möts Genesis Coupé av uppskattande omdömen men nästan ingen vet vilken modell det är eller ens vilket märke.

Provkörningens första etapp avverkas i en bil med den stora V6-motorn på 3,8 liter. I låg fart mullrar motorn mysigt och 361 newtonmeter i vridmoment är mer än tillräckligt. Bilen är utrustad med sexstegad manuell låda med möjlighet till paddelväxlingar på ratten, det är alltså bara att styra och gasa. Det senare blir det lite för mycket av. På en lång och svepande motorvägspåfart är underlaget blött och gasfoten lite för tung, varpå baken genast vill börja bege sig utåt. Men icke. Antisladdsystemet håller bilen i kort koppel och säger ifrån ovanligt bryskt. Det är inte bara ytterhjulet som bromsas utan hela bilen, ESP-systemet dödar all kraft och får nästan bilen att stanna. När vi frågar Hyundais representanter om saken svarar de att en omprogrammering av ESP-systemet är färdigt inom kort och ska utföras på alla bilar. Det tackar vi för, visst är det bra att säkerheten sätts främst men biltypen uppmanar till viss bakvagnssladd och det rimmar illa med ett pennalistiskt antisladdsystem.
När underlaget har torkat upp går det bättre, riktigt bra till och med. Den 303 hästar starka V6-motorn skjuter på riktigt bra. Den ylar spänstigt på höga varv och ger suveräna omkörningsegenskaper. Om det inte vore för att fjädringen är hårt satt skulle Genesis Coupé med V6 vara storartad som landsvägskryssare. Bilarna som säljs i USA har en mjukare chassisättning men inför Europa-lanseringen har Hyundai styvat upp fjädringen. För att Genesis Coupé verkligen skulle kunna leva upp till vad Hyundai lovar – att bilen är exemplarisk som sportig gran turismo – behövs ett system som tillåter föraren att ställa in chassisättningen. I höga farter hinner fjädringen inte riktigt med och färden blir onödigt hoppig.

Med den mindre 2,0-litersturbon upplevs Genesis Coupé som en annan bil. Det aningen tungfotade intrycket från V6-modellen är som bortblåst och bilen känns pigg, alert och rapp. Effekttappet på knappt 100 hästkrafter märks förstås men bilen känns lättare i fronten och kvickare i styrningen.
I bakaxeln sitter en torsendiff som beroende på körförhållanden fördelar drivkraften så att det hjul som har bäst fäste får mest kraft. I en skarp kurva får ytterhjulet mest kraft vilket gör att bilen styr in lättare. Med de friktionsdäck som sitter på provkörningsbilen upplevs bilen som mycket sladdbenägen och överstyrd. Det behövs inget övervåld för att bilen ska "sätta sig" på bakaxeln och svänga ut med stjärten. Det blir dock aldrig svårkontrollerat, bara underhållande. Bromsarna (större och kraftigare på Europa-bilar) biter bra. Dessvärre är 2,0-litersturbon en törstig typ. Trots mindre volym och mindre effekt vill den ha drygt 1 l/mil vid normal körning. V6-modellen klarar sig på cirka 0,9 l/mil under vår provkörning. På papperet är förhållandet det omvända, där drar 2,0 T 0,95 l/mil och V6 0,99.
Genesis Coupé erbjuds endast i två utföranden: 2,0 T Sport och V6 GT. Alltså behöver man inte sätta sig in i några långa tillvalslistor.Nästan allt ingår, bland annat key-less go-system, elmanövrerad förarstol, rattknappar, backvarnare, 19-tumsfälgar och spoiler på bakrutan (ej till V6). Om man lägger till 40 000 kronor för V6-motorn får man också helläderklädsel och automatlåda.

Trots hög utrustningsnivå upplevs Genesis Coupé som varken sportig eller exklusiv inuti. Kvalitetskänslan är visserligen hög men Hyundai har inte lyckats vädra ut doften och känslan från sina billigare modeller. Undantaget som bekräftar regeln är stolarna. Till en början känns de små och smala men efter några mil förstår man att de bara smiter åt runt kroppen på ett bra sätt. Ratten är tyvärr endast ställbar i höjdled. Eftersom bilen är så lång (463 cm) är benutrymmet faktiskt riktigt bra i baksätet, som tyvärr ändå är obrukbart eftersom den sluttande taklinjen effektivt tar bort lyxen för baksätespassagerarna att ha sina huvuden ­upprätta ...