Tjeckiska Skoda har byggt tio elbilar baserade på deras bästsäljare Octavia Combi.
I en av dessa Octavia har jag som förste svensk gjort en provkörning. Skoda Octavia Combi Green E Line uppför sig som en Skoda Octavia ska. Fullt godkänt med andra ord, trots att den släpar på 315 kilo extra jämfört med en 1,6 TDI. Tjänstevikten, som egentligen inte finns, närmar sig två ton.
Det är därför rätt meningslöst att prata fjädring, stötdämpning, komfort och så vidare.
Skoda har varit nyktra nog att inse, i alla fall för stunden och den närmaste framtiden, att elbilens plats på jorden är i stadstrafik med närliggande områden. Med mindre modeller.
De allra flesta biltillverkare med elambitioner pratar om femton mils räckvidd, vilket bara gäller under optimala förhållanden.
Det är därför Skoda, och alla andra, testar vidare. För nog är elbilen framtiden. Till viss del i alla fall. Bensin, diesel, hybrider och andra konstellationer kommer att leva vidare länge än.
Det är ingen häxbrygd Skoda kokat samman. Det ser ut som för de flesta andra elbilar med ambitioner.

Elmotorn lämnar ifrån sig 85 kilowatt, men viktigare är vridmomentet på 270 newtonmeter som är tillgängligt från start.
Ett litiumjonbatteri förser elmotorn med kräm. Batteriet har 180 individuella celler, har 26,5 kilowattimmar i energi och väger 315 kilo. Batteriet sitter, i Octavia, monterat i mitten och bakre delen av bilen och snor en del bagageutrymme. Efter 3 000 fulladdningar kommer batteriet fortfarande att ha kvar 80 procent av sitt kapacitet enligt Skoda.
Ett så här stort batteri kommer aldrig att få plats i de framtida bilar Skoda tänker konvertera till elbilar. Det är därför nödvändigt att snabbt finna ny teknik.
Bilarna som Skoda i framtiden tänker erbjuda som elbil är främst nya Citigo till 2014. Bilar i storleksklassen Octavia och dess gränstrakter kommer att bli hybrider. Ingen köper en kombi för att köra i stadstrafik.
En färddator ger information om hur mycket kraft som används, konsumtion och batteriets laddningsstatus såväl som återstående kilometer som kan köras. Och hur mycket energi som återges tack vare bromskraftenergi.
Octavia har ett intressant system där man kan välja på hur mycket bromskraftenergi som ska gå tillbaka till batteriet.
På landsväg kan man välja ett läge där bilen liksom svävar fram när man släpper gasen, lite likt Saabs frihjul. För stadstrafik finns ett läge där motorbromsen är väldigt kraftig.
Intressant är att när du stannat för att ”tanka” så låser sig locket automatiskt om laddkabeln. Detta för att förhindra att någon genomför en form av modern slangning  av ”bränsle”...