OS-festen är slut och alla gäster har gått hem. Kvar står Londonborna med tonvis av pantburkar och skräp att ta hand om. Dessutom har de några gigantiska men tillfälliga sportarenor som ska skruvas isär och säljas i delar. Det låter jobbigt. Något mycket roligare händer ett par timmar nordväst om London, i Malvern Link. Där sjuder det av aktivitet hos Morgan Motor Company som nyligen har lanserat sin helt nya modell Morgan Plus 8.
Namnet är förstås inte helt nytt. Plus 8-beteckningen infördes redan 1968 då Morgan Plus 8 lanserades med en V8-motor från Rover som ett avsevärt mer potent alternativ till finåkaren Morgan Plus 4 med fyrcylindrig motor. Bilen är förstås inte heller helt ny. Den ser ut som Morgans bilar alltid har gjort och det beror på att karossen är ungefär den samma som presenterades på Morgans första fyrhjuliga bil 4-4 redan 1936.

Vad är då nytt? Svaret är: Allt och inget. Plus 8-modellen tillverkades oavbrutet från 1968, med olika Rover-motorer, ända fram till 2004 då Rover-motorerna inte längre fanns att tillgå. Lösningen på motorproblemet blev att plocka bort Plus 8 ur modellprogrammet och ersätta den med Morgan Roadster som drevs av en V6-motor från Ford Mondeo.
Den som har velat ha en V8-motoriserad Morgan har sedan tolv år tillbaka kunnat beställa Aero 8 som vid lanseringen år 2000 var något så revolutionerande som en helt ny modell från Morgan med modernt utseende. Trots sitt extremt vindögda utseende (som rättades till något då strålkastarna från Volkswagen Beetle byttes mot diton från Mini 2007) lyckades Aero 8 och coupémodellen Aeromax hitta en respektabel skara köpare och någon ny variant av Plus 8 ansågs inte nödvändig.
Morgan-märket lever vidare, kanske piggare än någonsin och i våras lanserades den nya modellen Plus 8. Nu står den här, alldeles bredvid mig och vi har en halv sommardag tillsammans.

På vindlande landsvägar norr om Stockholm, omgiven av väldofter från nyklippt gräs och olika sorters kreaturbajs trivs Morgan Plus 8 alldeles perfekt. Just i dag känns det här som världens bästa bil. Sidorutorna har lämnats hemma, taket ligger bra där det ligger bakom sittbrunnen. Karossen som är en lätt modifierad variant av den klassiska skänker den rätta anglosaxiska och klassiska atmosfären.
Under de klassiska formerna finns chassit och tekniken från Aero 8. Aluminiumchassit är en betydligt modernare konstruktion än den urtida askträkonstruktionen i de vanliga Morgan-bilarna. Visst byggs även Plus 8 kring en liten stomme av askträ som bär upp karossen men ramen är i aluminium och det är en modern och vridstyv konstruktion som håller för stora krafter.
Till och med för så stora krafter som en 4,8-liters V8-motor på 368 hästkrafter. Till den cirka 1,1 ton tunga Plus 8 har Morgan lånat in samma motor som sitter i BMW X5. Morgan och BMW har haft ett nära samarbete, två BMW-ingenjörer har funnit på plats i Malvern Link för att bistå Morgan i modifieringen av motorn och Morgan har till och med fått tillåtelse att täcka över BMW:s logga på motorkåpan med sin egen plakett.
Enligt Morgans egna efterforskningar är det här världens lättaste personbil med V8-motor som motsvarar europeisk säkerhetsstandard. Fartresurserna blir därefter. Att köra lugnt och behärskat är inte svårt. Den sexväxlade automatlådan är i första hand inställd för komfort och lägger sig helst på en hög växel men om spaken skjuts till vänster får föraren välja växel efter eget huvud och då kan det gå så fort att det svartnar för ögonen. Antisladd- eller antispinnsystem finns förresten inte.

Visst är till exempel BMW:s olika M-modeller snabbare men bakom den lilla vindrutan i Plus 8 känns det inte som att det kan gå att åka så mycket fortare i en bil. Automatlåda i en Morgan är otänkbart för många men i kombination med den här motorn fungerar det väldigt bra. Manuell sexväxlad finns också. Servoassisterade bromsar och styrning är också hädelse för de inbitna, men jag tackar och tar emot. Bortsett från den osedvanligt tunga styrningen, tvåhandsfattning är nästan ett måste hela tiden, är Plus 8 bekväm att köra.
Tro inte att Morgan har gått och blivit bekväma och alltför perfekta av sig. Över stora ojämnheter i vägbanan rister det till ordentligt i bilen, så pass att man inte vill tänka på att det delvis är en träkonstruktion man sitter i. Andra charmiga detaljer är de tre små vindrutetorkarna som sveper över en liten del av vindrutan, de papperstunna dörrarna och det trånga utrymmet för fötterna. Huvlåsen måste stängas i rätt ordning för att de ska sitta ordentligt och växelspaken skaver nästan i instrumentpanelen. Avståndet mellan mittkonsolen och instrumentpanelen är uppenbarligen anpassat för den kortare manuella spaken.

Om man inte vill ha retrodesignade Aero 8 men gärna vill ha modern chassiteknik och kraft i överflöd finns Plus 8, fullt kapabel att puttra runt i idylliska småbyar men även potent som en modern sportbil. Den som har en knapp miljon över har inte Morgan-handlaren som första mål, en Morgan Plus 8 köper man när man redan har allt annat.