År 2001 dök en bil med namnet Santa Fe upp. Den såg lite märklig ut men blev snabbt populär. Gick verkligen hem i stugorna.
En orsak var naturligtvis det oslagbara priset – från 179 000 kronor för en fyrhjulsdriven suv. Under något år var den faktiskt bästsäljare bland suvar och slog självaste Volvo XC90.
Nästa generation kom 2006 och var betydligt större – och betydligt dyrare.
Nu visar Hyundai tredje generationen Santa Fe som kommer till en handlare nära dig i februari 2013.
Den bygger på samma bottenplatta som föregångaren och har alltså samma axelavstånd, medan totallängden är en centimeter längre. Största måttförändringen gäller höjden där den nya bilen blivit fem centimeter lägre. Det ger ett slankare och elegantare utseende utan att takhöjden inuti blivit lidande. Om vi stannar kvar inne i bilen en stund så märks betydligt finare material än tidigare. Mjuk instrumentbräda är ett mått på ”premiumkänsla” men även passning mellan olika panelbitar och hur saker och ting sitter ihop. Nya Santa Fe är fin i det mesta även om jag personligen har lite svårt för det smått hysteriska formspråket, inne som ute. Ändå verkar den vara i sitt livs form.

Stolarna är nya och man sitter lägre än i förra modellen. Dessutom är stolarna sköna och har bra inställningsmöjligheter. Hoppar in ”bakom mig själv” och har väldigt gott om benplats. Baksätet är skjutbart i längsled och har även justerbar ryggvinkel. Precis som i förra generationen finns nya Santa Fe som sjusitsig, men den var inte med på den här visningen. En modell med ökat axelavstånd kommer också.
Tre motoralternativ är aktuella men där 2,2-litersdieseln dominerar. Effekten är 197 hästkrafter, precis som i nuvarande modell, och vridmomentet runt 430 Newtonmeter. Sexväxlad manuell eller sexstegad automat. En ny tvålitersdiesel på 150 hästkrafter kommer senare, och om du vill åka bensindrivet går det också att ordna. 2,4 liter och 192 hästkrafter.

Provkörningen sker i och omkring Düsseldorf som bjuder på 25-gradig värme och varierande vägar. Nya Santa Fe är betydligt stadigare i chassit och kränger inte alls lika mycket som tidigare. Även styrningen som uppfattades vevig i förra modellen har också stramats upp. Den bjuder för övrigt på tre inställningsmöjligheter: Normal, Comfort och Sport. Kan inte påstå att jag kände någon större skillnad mellan dessa lägen.
Hyundai har valt att visa bilen i Premium-utförande vilket är det mest fisförnäma alternativet. Här finns automatlåda som standard, läderklädsel, panoramasoltak, navigation inklusive backkamera, 19-tumshjul, bättre stereo, elstol med minne och 220 voltsuttag för maximalt 200 watt. Bilen är dessutom utrustad med Pluspaket där parkeringsassistans, aktiv filvarning, däcktryckövervakning och elektrisk handbroms ingår.

Den enklaste varianten i Sverige blir Business som har det mesta utom ovanstående. Värt att nämna är knäkrockkudde till föraren, totalt sju kuddar och fotgängarskydd i form av att motorhuven hoppar upp i bakkant. Hyundai räknar med fem stjärnor i Euro NCAP.
Santa Fe finns som två- eller fyrhjulsdriven, fem- eller sjusitsig och den enda motorn i Sverige till en början är 2,2 CRDi-R (197 hk).
Priserna är ännu inte spikade men man gissar på en ökning med drygt 35 000 kronor mot innevarande modell. Och vips, så var det ingen lågprisbil.