Franskt vintertrubbel

31/12 2009: Efter en stunds tvekan snubblade dieselsexan igång, minus 21 grader kan få vem som helst att bli seg. Men sen börjar felrapporteringen. Däcktrycksövervakning ur funktion. Parkeringssensor fram och bak ur funktion. Eftersom bilen har karmlösa dörrar sänks rutan någon centimeter vid öppning och stängning, det fungerar inte på vänster bakdörr.

1/1 2010: Så när som på vänster bakdörr felfri, inte ett enda felmeddelande!

2/1: Bilen går storartat då plötsligt innerbelysningen tänds. ”Förardörr öppen” meddelar färddatorn samtidigt som ett felmaraton startar. Eftersom förardörren är ”öppen” går sidorutan upp/ner/upp/ner konstant tills den bestämmer sig för att stanna nere. Däcktrycksövervakning = trasig. P-sensor = ur funktion. Som lök på laxen är fjärrlåset ur funktion samtidigt som bilen inte kan låsas med nyckeln. Hela situationen kryddas med att bilen (olåst) spontant sätter igång larmet.

3/1: Förmiddag: Så när som på vänster bakdörr helt felfri. Eftermiddag: Som 2/1 men larmet håller sig lugnt. Indikerar batteriladdningsfel.

4/1: Startar inte. Strömbrist och strulande elhiss gör att förardörrens ruta spricker när dörren stängs. Efter laddning startar bilen snällt. Däcktrycksövervakning = OK! P-sensor = OK! Lås, larm, elhiss = OK! Till och med fönsterhissen vänster bak fungerar som den ska.

Otur med ett måndagsexemplar? Ja, förmodligen. Men när jag några dagar senare startar en Renault Grand Scenic (test kommer i Teknikens Värld nr 4/2010) i 20-gradig kyla möts jag av stapplig motorgång och ”Check injection system” är det inte utan att man undrar om det fortfarande är mer Bordeaux än Bonaqua på de franska lunchborden. Hur har era bilar, franska eller inte, klarat kylan?

Kommentarer (54 st)

Fraktcirkusen

Läs mer