Saab 9-X BioHybrid – blivande Saab 9-1

Saab spänner musklerna rejält på den i kväll nyss invigda Genève-salongen. Saab 9-X BioHybrid är inte bara en förhandstitt på hur Saabs inträde i kompaktbilsklassen (9-1) kommer att se ut utan även en titt in i den framtida teknik Saab kommer att använda sig av.

Just nu, när du läser den här artikeln, står en hord av journalister nere på salongen i Genève för att få se en glimt av Saabs senaste konceptbil. Snacka om att den svenska biltillverkaren satsar. Redan under salongens första pressdag vill de visa upp företagets framtid.

Saab brukar ofta gå helt andra vägar än sina konkurrenter på bilmarknaden. Motorn i Saab 9-X BioHybrid är utvecklad för E85 och inte tvärtom, först bensin och sedan konvertering till E85.

Motorn är på blott 1,4-liters cylindervolym men lämnar med E85-bränsle hela 200 hästkrafter vid 5 000 r/min och ett ännu mer imponerande högsta vridmoment på 280 Nm i ett brett spektrum, från 1 750 till 5 000 r/min.

Jämför gärna med Volkswagens rosade 1,4-liters motor som ger 170 hästkrafter/240 Nm och då har hjälp av både turbo och kompressor. Saab håller kvar vid enbart turbo.

Motorn kan tack vare att E85 har högre oktantal än bensin använda sig av högre kompression (10,2:1) och högre turboladdtryck (1,6 bar) än vad som är möjligt med en bensinmotor.

Motorn kan förstås köras på vanlig bensin också men då blir effektuttaget mindre, 170 hästkrafter och 230 Nm i vridmoment.

Saab har beräknat bränsleförbrukningen för E85 till 0,64 liter per mil och då med ett CO₂ utsläpp på 105 g/km. För bensinmotorn blir motsvarande siffror 0,49 l/mil och 117 g/km.

För att hålla nere siffrorna använder Saab sig som namnet antyder av hybridteknik. En kombinerad elmotor och generator ersätter den konventionella generatorn. Den nya installationen är remdriven från motorns vevaxel och laddar ett kompakt litium-jon batteri som är placerat under lastutrymmet bak.

Elmotorn kompletterar vridmomentet från motorn men stödjer också det bränslebesparande stopp/start-systemet som aktiveras så fort bilen stannar. För att ytterligare spara bränsle stryps tillförseln av detta automatiskt när bilen sänker farten eller bromsarna används. Elmotorn hjälper också till att omvandla energi som uppstår vid bromsning till att ladda batteriet. Att Saab sneglat en hel del på BMW är ganska uppenbart.

Även om Saab satsat de största resurserna på motorpaketet finns det en del intressant teknik även i själva bilen.

Här är de mest intressanta:

I glastaket sitter en panel som tillvaratar solenergi och laddar hybridsystemets batteripaket både när bilen står parkerad och körs.

När bilen körs i över 70 km/h förändras både bilens över och undersida. Takspoilern bak glider ut och förlänger taklinjen samtidigt som en luftdelare (diffuser) fälls ned under bakre stötfångaren.

Bilen är fyrsitsig och normalt är de två bakre stolarna nedfällda eftersom kundkretsen förutses prioritera lastutrymme i stället för transport av flera människor.

Framstolarna har fyrpunktsbälte som annars bara är brukligt på riktigt snabba sportbilar. Bältena fälls ut från stolarna på elektrisk väg, läggs på axlarna och du knäpper samman dem över magen.

Saab är på gång – igen!

Missa inte att se Saab 9-X BioHybrid på film! Klicka här.

Tekniska data

Saab 9-X BioHybrid

BioPowermotor 4 cyl tvärställd, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,2:1. Borrning/slag 73,4/82,6 mm, cylindervolm 1 398 cm3. Max effekt (E85) 200 hk (147 kW) vid 5 000 r/min, max vridmoment (E85) 280 Nm mellan 1 750-5 000 r/min. Maximal effekt (bensin) 170 hk (125 kW) vid 5 200 r/min. Maximalt vridmoment (bensin) 230 Nm mellan 1 500-5 200 r/min.
Block och topp i aluminium. Kedjedriven. Dubbla motroterande balansaxlar. Vevaxel i smitt stål. Vevstakar i stål. Aluminiumkolvar kylda med oljedimma. Direktinsprutning med centralt monterade injektorer, variabla öppningstider på insugs- och utblåssidan. Natriumkylda utloppsventiler. Svänghjul av dubbelmassetyp. Turbo med laddluftkylare. Maximalt laddtryck 1,6 bar
Hybridsystem Elektrisk motor/generator med litium-jonbatteripaket. Automatisk stopp och start av motor, automatisk bränslesinsprutning, elektriskt kraftstöd, bromsar som återför elkraft till batteriet.

Transmission
Sexväxlad manuell växellåda, automatisk koppling, sekventiell växling via rattkontroller.

Hjulupphängning
Fram: Stötdämpare/fjäderben, nedre tvärlänk i aluminium, krängningshämmare.
Bak: Tosionsfjädring, två länkarmar, fjädrar och stötdämpare, krängningshämmare.

Styrning
Kuggstångsstyrning, elservo.

Däck
245/35 R 21.

Bromsar
Hydrauliska, tvåkrets, servo.
Bromsskivor 345 mm fram och bak, ventilerade.

Prestanda (Beräknade uppgifter)
0-100 km/h 7,9 sek (E85), 8,3 sek (bensin). 80-120 (femte växeln) 8,8 sek (E85), 11,2 sek (bensin).
Topphastighet: 216 km/h (E85), 192 m/h (bensin).

Bränsleförbrukning (blandad körning)
4,9 l/100 km (bensin) 6,4 l/100 km (E85) CO2 117 g/km (bensin), 105 g/km (E85).

Av Jan L

2008-03-04 kl 08:35

Någon här undrade när den kan komma? Jag är ingen insider men det måste trots allt vara avgörande att den ska tillverkas i Trollhättan. Trollhättan har snart ingenting att göra. 9-5 går ur produktion under 2009 och 9-3 under 2010 eller 2011. Fabriken i Trollhättan tillverkade ungefär 100000 bilar förra året. Fördelningen var ungefär 25 procent 9-5 och 9-3 resten. Kommer inte den nya modellen senast under slutet av 2010 kommer Trollhättan nästan inte att ha något att göra för vid denna tidpunkt har nog 9-3 börjat minska rejält. Att släppa ut nya modeller är inte bara en fråga om när teknikerna är klara utan också måste hänsyn tas till att fabrikerna måste ha beläggning. Undersysselsatta fabriker är det dyraste man kan ha som biltillverkare

Saab 9-X BioHybrid – blivande Saab 9-1

Tekniska data

Senaste inläggen på forum.teknikensvarld.se

Kommentarer (38 st)

Nya strömningar

Tillbaka till rötterna

4 x kompaktsuv