BMW 3-serie – en tjuvtitt på sjätte generationen

De fem första generationerna 3-serie

E21 (1975-1983)
Första 3-serien var avlösare till BMW 2002 och fanns enbart som tvådörrars sedan. Modellen presenterades på hemmaplan, på Olympiastadion i München i juli 1975. De första modellerna i denna serie hade förgasarmotor och för att skilja de senare insprutningsversionerna från dessa fick de ett ”i” som suffix på bakluckan. Toppmodellen var 323i med 2,3-liters rak sexa och 143 hästkrafter.
För att särskilja modellerna hade de dyra och starkare fyra strålkastare fram, de enklare bara två.
BMW 3-serie introducerades i USA 1977 och totalt tillverkades 1,36 miljoner bilar.
Teknikens Värld skrev i nummer 3/76: ”BMW 320 är en rätt liten bil som kostar mycket pengar. Den har en bakaxel som kan ersätta BMW:s honnörsord ”körglädje” med ”åkskräck” lika snabbt som bakvagnen tappar greppet. Men vilken förarmiljö, vilket temperament, vilken växellåda, vilken teknisk harmoni. Mycket talar för BMW 320 trots dess brister.”

E30 (1982-1994)
Andra generationens 3-serie tillverkades i flera olika karossutföranden: Två- och fyradörrarssedan, tvådörrarscabriolet och femdörrarskombi. Starkare motorer och dieselalternativ, med och utan turbo, erbjöds.
1986 var ett stort år för E30-generationen. Dels nåddes försäljningskulmen med 329 460 bilar på ett år, dels lanserades den första M3. Fyrhjulsdrift erbjöds för första gången med 325iX.
1987 började tillverkningen av den första 3-serie Touring och 1994 avslutades E30 med 316i Touring. Totalt tillverkades 2 235 535 exemplar av E30.
Teknikens Värld skrev i nummer 1/82:
”Den nya generationen 3-seriebilar har säkrare vägegenskaper men minst lika mycket körglädje.”
I nummer 20/86:
”Klart överkvalificerad för vanliga vägar men en kryddstark njutning för de som önskar körglädje utöver det vanliga. Sådan är BMW M3.”

E36 (1990-2000)
Den tredje generationen 3-serie blev betydligt rundare än föregångarna, men de runda strålkastarna försvann. Samtliga sexcylindriga motorer hade dubbla överliggande kamaxlar och 1993 introducerades variabel ventilstyrning (VANOS).
Modellserien hade en helt ny typ av multilänkaxel bak, liknande den som satt i sportbilen Z1.
På denna modell byggdes också en helt ny karosstyp, Compact, även om den hade en äldre typ av bakaxel. E36 fanns även som coupé, cabriolet och touring. Med alla karosstyper inräknade tillverkades 2 745 773 stycken.
Teknikens Värld skrev i nummer 12/91:
”Är den tidigare bilens ungdomliga fräschör borta, har 3:an blivit medelålders med ringar kring midjan? Knappast!”
I nummer 8/93:
”BMW M3 är så snabb och effektiv att den tål att jämföras med superbilar som kostar mer än dubbelt så mycket som de 400 000 kronor den här vagnen betingar.”

E46 (1998-2006)
Nummer fyra i 3-serien började tillverkas 1998 med fyradörrars sedankaross och sedan följde olika versioner slag i slag. Året efter var det dags för coupé och touring och 2000 kom cabrioleten. 2001 introducerades värstingen M3 och lilla Compact samt fyrhjulsdrivna versioner. På hösten var det dags för facelift för sedan och touring och omfattade bland annat strålkastare, grill, stötdämpare och chassisättning.
2002 blev det försäljningsrekord för E46 med 561 249 sålda bilar.
Totalt blev det 3 266 885 stycken, varav 85 776 var M3.
I nummer 12/98 skrev vi:
”Världens bästa felkonstruktion (då menas bakhjulsdriften) sätter nya måttstockar för vad en mellanklassare kan vara.”
I nummer 12/01 om M3 Cabriolet:
”Ett rent nöje att öppna locket till en av världens läckraste bilar – även om förpackningen ligger farlig nära det vulgära.”

E90 (2005-)
Dagens BMW 3-serie lanserades i början av 2005 som fyradörrarssedan. Tack vare lättviktsmaterial ökade inte vikten trots större yttermått än E46.
318i vägde 35 kilo mindre som E90 än som E46. E90 är ungefär lika stor som en 5-serie ”bumse” från mitten av 1980-talet.
I och med denna version infördes de punkteringssäkra däcken (runflat) för 3-serien, något som har gett upphov till många diskussioner.
Specialmodellen 320si tillverkades i begränsad upplaga för att passa i standardvagnsracing, som WTCC och STCC.
Den femte generationens olika karosstyper har olika interna beteckningar. E91 (touring), E92 (coupé) och E93 (cabriolet som nu har plåttak).
Teknikens Värld skrev i nummer 4/05:
”Det finns ingen biltillverkare som utstrålar så mycket självsäkerhet som BMW just nu. Företaget fullkomligt ångar av övertygelse om sin egen förträfflighet.”
I nummer 12/06, om 320si, skrev vi:
”Det är inte ofta man på fyra hjul ser varvräknarnålen passera 7 800 r/ min utan att varvtalsführern lägger in sitt veto.”