Koenigsegg köper Saab!
Enligt uppgifter som SVT Rapport har tagit del av blir det skånska supersportbilstillverkaren Koenigsegg tillsammans med norska investerare som får köpa Saab Automobile från GM.
Enligt vad SVT Rapport erfar har Koenigsegg och de norska investerarna nu undertecknat en avsiktsförklaring, ett så kallat letter of intent (LOI). Slutförhandlingar mellan köparna och säljaren kommer att pågå de närmaste månaderna.
Om vi ska vara petnoga är LOI inte detsamma som ett köpeavtal, utan är i stället ett avtal som syftar att leda till ett bindande avtal mellan parterna.
För bara ett par dagar sedan fanns det enligt uppgifter tre budgivare till Saab – Renco Group, Merbanco samt konstellationen bestående av Koenigsegg plus norska investerare. Och det ska alltså vara sistnämnda som dragit det längsta strået hos GM efter långa och intensiva förhandlingar nere i Zürich.
Det sägs att den norska parten har de ekonomiska resurser som behövs, men det håller inte bilanalytiker Matts Carlsson med om.
– Enligt min uppfattning har man inte tillräckligt med finansiella muskler för att klara av det här. Det kommer att kosta pengar för en ny ägare under några år innan Saab får fart på verksamheten igen. Vi pratar nog om fem till tio miljarder kronor, säger han till SVT Rapport.
Han menar i stället att amerikanska Merbanco vore ett bättre alternativ för Saab. Han tror att Merbanco har de finansiella muskler som behövs för att ge Saab arbetsro utan en massa ingrepp och kan i stället fokusera på att lansera sina nya bilmodeller de kommande åren.
Och lugn och ro är något Saab verkligen behöver enligt Matts Carlsson.
– Det är 25 år sedan jag började forska med bland annat Saab och de har haft det turbulent mest hela tiden.
Koenigsegg Automotive AB, med huvudsäte utanför skånska Ängelholm, grundades för 15 år sedan. Årsproduktionen i dag ligger på cirka 20 bilar, en liten klick jämfört med ett ”normalt” tillverkningsår hos Saab som bör ligga över 100 000 bilar, gärna upp mot 130 000 bilar. Omsättningen 2008 uppgick till drygt 100 miljoner kronor.
Christian von Koenigsegg grundade det lilla bilbyggarföretaget och äger i dag 18 procent av det. Största ägare är Eker Group med norske entreprenören Bård Eker som är innehavare av 49 procent av aktierna. Resterande ägare består av diverse mindre investerare.
Kanske är det så att Bård Eker och hans kompanjoner har räknat på det hela och är beredda att pumpa in de fem till tio miljarder kronor som Matts Carlsson nämner? Vi får väl se, endast framtiden kan ge oss det rätta svaret, vilket är ganska snart. GM väntas offentliggöra köparen under sommaren. Regeringen ska redan ha varit i kontakt med denne, men avslöjar ingenting utan låter GM sköta den biten.
Kom ihåg att för bara en månad sedan sa Bård Eker till E24.no att hans dröm är att köpa Saab.
Nya uppgifter på di.se i dag gör gällande att en eventuell affär helt och hållet finansieras från norskt håll, med Bård Eker i spetsen. Varumärket Koenigsegg används bara som en fasad utåt. Det talades tidigare om norrmännens finansiella muskler och att det råder viss skepsis kring dessa, men enligt den senaste informationen kring affären ska Bård Eker & Co ha så stora ekonomiska tillgångar att de inte ens behöver utnyttja den svenska statens lånegarantier.
Nu är det bekräftat: Koenigsegg köper Saab
Bård Eker, som med sitt Eker Group äger 49 procent av Koenigsegg, har nu bekräftat att det är Koenigsegg som är nära att köpa Saab Automobile från krisdrabbade GM. Bakom affären står just Bård Eker och en rad andra finansiärer, vilka vill han inte avslöja. Han har under fredagen pratat med norska dagbladet.no där han bland annat sa följande:
– Det har varit en hel del giftiga kommentarer i svensk media. Därför vill jag klargöra en sak, vi vill inte köpa Saab för att stycka upp det och sälja bit för bit. Sådant sysslar vi inte med.
Med andra ord kan vi tolka det som att deras intentioner är att driva vidare Saab i nuvarande form.
Han berättade också hur de ser köpet som fullt möjligt och att de har många bra lösningar att ta med till Saab, bland annat kultur och teknik. Enligt Bård Eker måste Saab vara med innovativa och inte följa en A4-mall som det har gjorts under GM-tiden.
– Och Saabs kultur måste bli starkare, med återförsäljare, kunder och Trollhättan, som vi investerare vill vara en katalysator för.
På frågan om han kan se möjliga investeringar i bränsleceller och elbilar svarade han:
– Ja, oavsett vilken del av transportsektorn du arbetar i måste du tänka på miljön.
Dagbladet.no frågade även om hur de anställdas jobbsituation kommer att se ut, kommer de att få behålla jobben?
– Det är inte vår intention att säga upp många, men detta kan jag inte diskutera mer i nuläget.
– Det har varit många processer för att få till stånd ett köp av Saab och det kan fortfarande dyka upp rev i havet.
Bård Eker syftar antagligen på att allt inte är klappat och klart. Än så länge är ju inget köpeavtal påskrivet, bara en så kallad avsiktsförklaring. Dagbladet.no skriver också att han inte förnekar ett uttalande från Saab om att en affär kan vara på plats redan nästa vecka.
Saabs informationschef Eric Geers berättade för Expressen att en affär kan vara i hamn och avslutad i början av juli.
Bilen på bilden är ett montage.
|
Bilfilmer
Fler topplistor
Läs mer
Jag har inte ifrågasatt en helt yrkeskår, det finns många som är av annan åsikt än att det är katastrof.
Och eftersom dom som utrropar att det är katastrof inte har någon aning om hur affärsplanen ser ut, så är det väl för tidigt att uttala sig om det, eller hur?.... Saab har prövat att ingå i en stor koncern, varumärket har förlorat mycket i värde under den tiden, så alla borde vara överens om att det behövs förändring. Det är nog inte många stora koncerner som kommer att erbjuda den förändringen, eftersom dom köper saabs märke för att kunna nyttja det på egna produkter (i vissa fall får saab kanske designa om skalet efter rådande begränsningar).
Jag säger inte att det kommer att gå bra, jag säger bara att om det går bra, så är det här en bättre lösning än att det går bättre än idag för saab men inom en stor koncern.
Att säga att saab kommer gå under, är en stor lögn! Det vet inte den journalisten, så då kan man lika gärna hålla igen... Dom vet inget alls i dagsläget, så det enda dom kan göra är att konkret lista för och nackdelar med denna typ av ägande, och där hävdar jag att denna typ av ägande, om det finns resurser som räcker, är det bästa, och det skulle nog nästan alla motorjournalisten hålla med om... dom är skeptiska till att det finns pengar... och dom verkar inte inse att saabs varumärke utanför sverige gränser inte är tillräckligt starkt för att det ska räcka i framtiden. Och på missuppfattningen om saabs varumärke utomlands samt med antagandet att det inte finns pengar, så utropar dom det som saabs undergång. En motorjournalist borde väl ha koll på värdet av saabs varumärke, även utanför landets gränser? En motorjournalist borde väl ha koll på hur det gått för saab att ingå i en stor koncern, och borde kunna se likheterna hos vissa påtänkta ägare? En motorjournalist borde väl hålla koll på att det bästa sättet att stärka ett varumärke är att kunna styra utvecklingen själv, så man har nått ställa sig bakom? En motorjournalist i sverige borde dessutom tycka att saabs är ett varumärke vi kan vara utan, om det bara är ett märke på en bil tillverkad i asien, men något anpassad för europamarknaden?
Att skriva att saab kommer gå under, eller att det här är en dålig lösning, är minst lika stor lögn, som att skriva att det är succé... men jag har inte efterfrågat det, utan bara att dom ska inse att den förändring som behövs för saab, mer troligt kan komma genom koenigsegg alternativet, än genom något annat alternativ, bara det finns pengar för att bära upp det.
Det är ju vad du själv verkar tycka, det är vad vissa motorjournalister skriver... men andra vill skrämma med att saab kommer att dö ut, att vår nationalklenod kommer att gå under.
En passande rubrik för domedagsprofetsior om saab är att skriva, ”Saab kommer att gå under oavsett ägare” (och sen i artikeln skriva att det finns tre eller eventuellt 4 spekulanter, varav endast en kommer att ha saab som högsta prioritet, men att denna nog saknar resurser för att klara av det).
Ok, ska vi tala realism.
Saab blir uppköpt av en tillverkare utanför sveriges gränser, denna tillverkare inser att produktionskostnaderna måste sänkas. All tillverkning av saab flyttar utomlands. Är köparen asiatisk, så skulle vi med stor sannolikhet få se bilar helt producerade i asien, med väldigt lite designinflytande från saab's sida... bara ett köp för att kunna släppa sina asiatiska bilar i europa (kanske USA), men till lägre kostnad än vad det kostar att helt lansera ett nytt märke här.
Så är man bara realist, så är det kört för saab hursomhelst (i alla fall det vi kallar saab).
En realist till motorjournalist skulle inte göra saab-affären till en huvudnyhet, utan i dagsläget bara skriva en notis, inga som helst spekulationer om framtiden, eftersom den ser mörk ut i båda fallen.
Koenigsegg alternativ ger oss i alla fall lite mer att hoppas på för framtiden.
Sanningen är att Saab är en risk för en stor bilkoncern, likväl som svensk-norska-och eventuella andra nationalitets-investerare. Saab går med förlust. Saab anses ute i världen vara ett ganska tråkigt märke, om folk ens känner till det (vilket inte alltid är fallet). Saab har haft en del sorgebarn, ... så saab har inte gott anseende om kvalitet (och säkerhet är inte längre något som ”bara” svenska tillverkare sysslar med).
Att köpa saab, även för ett asiatiskt märke är ingen garanti för att kunna etablera sig i Europa, kanske skulle det kosta dom mindre att satsa stenhårt på reklam för sitt märke.
Andra stora koncerner kommer ju internt förmodligen ha bilar som konkurrerar med saab (opel är ju ett exempel som skulle kunnat vara aktuellt även i framtiden)... och hur denna koncern ska kunna dra hjälp av saab är ett stort frågetecken. Det är stor risk att saab skulle kosta den koncernen mer pengar än det smakar, precis som inom GM.
Koenigsegg går visserligen inte med vinst, men hur många trodde ens att den bilen skulle existera idag... man kommer ihåg när man först hörde om det och tänkte ”lycka till”, log för sig själv, sarkastiskt. Sen inte bara blev den till, den har faktiskt hyllats av vissa motorjournalister... omöjligt trodde man innan det blev sanning.
Vi vet inte alls vilka investerare som finns... det kan vara svenskar, norskar eller shejken av dubai (eller om dom hade prins, kommer inte ihåg och orkar inte kolla upp det på wikipedia). Det kan vara väldigt många investerare... på nått vis tror jag ändå att investerarna känner sig övertygade, så något material måste dom ju sett... kalkyler... och med tanke på dom uttalanden som gjorts om underleverantörer och antalet ingenjörer, så måste man ju tro att det finns en rätt välarbetad affärsplan. Det har däremot inte journalisterna sett, så deras domedagsprofetsior är ju inte baserade på kunskap... dom som är mer possitiva är detta enbart för att dom vet att förändring krävs, och för att dom misstänker att det finns mer pengar bakom än vad vi känner till. Jag väljer att hålla med om den senare gruppen, eftersom att det finns investerare, och dom knappast vill slänga pengarna i sjön, så finns det ju en tro på det här projektet...
Sen om Saab går under, så kommer jag också tycka att det var synd, men om Koenigsegg alternativet lyckas producera minst en egen modell under sin regim, eller om dom tillfälligt lyckas stärka märket, så har jag svårt att tro att storkoncerns-alternativet hade varit bättre.
Du har uppenbarligen inte läst alla ”experters” uttalanden, för du kan inte hålla med om alla, eftersom det som sagt finns minst tre kategorier... vissa säger det bästa som kunde hända, andra är mer försiktigt possitiva och tror att det kan vara en bra lösning, men att dom inte kan säga än, andra skriver att det aldrig kommer funka. Så hur vill du ha det? Så om du nu tror på experterna, så tror du på allt jag skriver också, för det finns expert som är av exakt den åsikten.
Du kan inte hylla affären, för du vet inga detaljer, men vad ger dig då rätten att dissa den? Hur kan du vara övertygad om att det är något negativt, när du inte vet några detaljer?
Jag har ingen anledning att vara negativt inställd, för vi vet båda att Koenigsegg egentligen inte har något med affären att göra, då man ska inte bygga saab i deras fabrik. Koenigsegg är det företag, under vilket investerarna samlas... och som sagt, investerarna vill ju satsa på affären och om affären blir av, så har ju även GM gått med på den... och staten (riksgälden) kommer ju troligtvis stödja den i så fall också.
Men dom som inte pehöver satsa en enda krona, inte sitt rykte, som inte har någon aning om detaljerna, dom kan skriva i tidningarna att det blir saabs undergång. (experter på denna specifika affär är dom då inte) är dom månne bittra? På att svt, som nog inte har specialbevakning hade nyheten först, och att dom försökte var först med något (att vara dom som först förutspådde nästan saab-nyhet, den att saab går under)... eller är det för att dom ska skydda sig själva, dom hade ju räknat ut koenigsegg alternativet, men nu när det visar sig att det kanske var det vettigaste av dom erbjudande GM fått, så måste dom ropa ut att om det går igenom, så kommer saab gå under, eftersom dom själva tidigare skrivit att koenigsegg alternativet aldrig skulle klara av det egentligen... Och göra detta, med vetskapen att om ca 5 år, när vi sitter med facit, om det då visar sig att saab blomstrar, så är det ändå ingen som kommer ihåg att dom dömt ut koenigsegg alternativet.
Edit: denna text skrevs innan måndagens nyheter kom ut, och det är nu mer klart vilka investerare som står bakom. Och som jag misstänkte, inte enbart nordiska finansiärer.
GM verkar anse att detta är bästa sättet att bevara så många jobb som möjligt.
Personvagnar kommer fortfarande att byggas.
Och entreprenörerna bakom verkar ha stora framtidsplaner, men som sagt, något vi inte kommer få se på några år.
GM kommer forfarande vara med i saab... och det verkar som GM kommer vara den stora koncern som saab kommer dela komponenter med, så du får din stora koncern, den du var orolig att saab skulle vara utan. Ambitionen verkar vara att försöka göra saab lite friare.
Vi vet fortfarande väldigt lite... och framtiden får visa...
Men varför tro att det här kommer bli katastrof?