Mazda MX-5 Superlight – 995 kilo glädje
Vad vi redan vet är att Mazda MX-5 fyller 20 år i år och att Mazda på Frankfurtsalongen ämnar visa upp en specialversion av deras hyllade roadster. Vad vi inte känt till är bilens, MX-5 Superlight Concept, specifikationer. Men nu så...
En bil som får de flesta att dra på smilbanden är Mazda MX-5 – en hyllad och älskad bil sedan introduktionen 1989. Det är med andra ord 20 år av glädje och bus som den lilla japanska roadstern har gett oss, och det har färgat av sig – inte minst hos konkurrenterna som snart insåg hur lönande det kan vara att ha en liten och lätt tvåsitsig cabriolet i sitt modellprogram.
Eftersom MX-5 firar 20 år i år ska Mazda visa upp en specialversion av bilen på Frankfurtsalongen. Mazda MX-5 Superlight Concept, som den heter, visar framför allt upp den japanska biltillverkarens nya signum – att skära ned på onödig vikt. Därav tilläggsnamnet Superlight. Mazdas senaste modellgenerationer har visat prov på hur mycket några avskalade kilon kan göra för en bils miljöprestanda – inte minst nya Mazda 2 som även den rönt stor uppmärksamhet världen runt.
MX-5 Superlight Concept tar bantningsfilosofin till nya höjder i och med att bilen understiger den magiska gränsen ett ton. Närmaste bestämt ligger tjänstevikten på 995 kilo vilket är 80 kilo lättare än lättaste MX-5:an som produceras, nämligen Cabriolet (tygtak) med 1,8-litersmotor under huven. MX-5 Superlight baseras på just denna modellversion.
– Jag har drömt om att bygga en Mazda MX-5 med denna typ av radikal form under en lång tid, berättar Mazda Motor Europas designchef Peter Birtwhistle och fortsätter:
– Nu när viktminskning har blivit en dominerande faktor vid utvecklingen av bilar är tiden mogen för att förverkliga drömmen. Med MX-5 Superlight Concept visar vi hur lätt en bil kan vara i dag.
Det är alltså Mazda europeiska avdelning för forskning och utveckling som har åstadkommit MX-5 Superlight Concept. De har helt enkelt tagit en MX-5 Cabriolet (eller Roadster som den också kallas ibland, ej att förväxlas med plåttaksmodellen Roadster Coupé) och strippat den på en lång rad detaljer. Bland annat har vindrutan och tygtaket med sin konstruktion fått ge vika för att ge mer åka-öppet-känsla. På så sätt har man förvandlat roadstern till en speedster. Bortplockandet av vindrutan innebär att aluminiumhuvens förlängning har försetts med en kåpa i kolfiber som inte bara fungerar som skydd för instrumentbrädan utan också omger hela sittbrunnen. Kolfiberytorna omger också de båda kraftiga störtbågarna bakom nackstöden på stolarna. Denna lösning tar bort turbulens runt de åkandes huvuden samtidigt som de självklart skyddar mot en eventuell rundslagning. Inuti de båda konstruktionerna med störtbågarna huserar också högt placerade bromsljus av lysdiodtyp. På kolfiberytan som täcker instrumentbrädan har man nitat fast en vacker skapelse – en vidvinkelbackspegel med hus i aluminium.
Instrumentbrädan är gjord i lättviktsplast som är förstärkt med glasfiber. Instrument och mätare är desamma som hittas i vanliga MX-5. Luftkonditioneringen och fläkten är bortplockad för att hålla vikten nere. Känns som att det kan kvitta med tanke på bilens öppna konstruktion med fartvind i håret så fort man börjar rulla. Ljudisolering och golvmattor har också fått stryka på foten för viktbesparings skull. Originalstolarna har ersatts med skalstolar i kolfiber klädda med ljusbrunt läder, något som också går igenom på bland annat ratt, växelspaksknopp och dörrsidornas handtag.
Motorn som ruvar under huven är original, det vill säga 1,8-liters sugmotor på 126 hästkrafter som i MX-5 Cabriolet vill ha 0,70 liter bensin per mil och släpper ut 167 gram koldioxid per kilometer. 0-100 km/h går då på 9,9 sekunder. I MX-5 Superlight Concept, som alltså väger 80 kilo mindre än sin donator, är motsvarande siffror 0,63 liter per mil, 150 gram per kilometer samt 8,9 sekunder.
Motorn är alltså orörd och man har i stället satsat på att ge bilen maffigare ljud via ett Mazdaspeed-sportavgassystem samt fyrkolvsok runt om med solida skivor bak och ventilerade fram för vassare bromsprestanda. Det nya bromssystemet har medfört att bilen har 50 millimeter bredare spårvidd än original. Fjäderbenen av coil-over-typ och stötdämpare kommer från Bilstein och Eibach vilka tillsammans ger bilen 30 millimeter sänkt markfrigång jämfört med original.
Däck och fälgar är original, men har plockats från MX-5 med tvålitersmotor, nämligen 17-tumsfälgar skodda med gummin i dimension 205/45 R17.
Tyvärr har Mazda i dag inga planer på att sätta denna speciella läckerbit i produktion. Men kanske tänker de om i fall vi alla gör våra röster hörda. Kan vi kanske få ett rekord i kommentarer (=röster hörda) till den här artikeln?!
|
Bilfilmer
Fler topplistor
Läs mer
Analysen kvarstår dock: det här är ändå inte så imponerande som jag tycker man kan kräva av en konceptbil. Vi talar trots allt om en bil som är så nedskalad så till och med vindrutan slopats. Det borde väl gå att pressa ner antingen accelerationen eller förbrukningen lite till med modern teknik?